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【明報專訊】深圳一輛比亞迪（1211）電動的士日前車禍着火，司機及兩名乘客慘被燒死，不單是內地首宗電動車起火導致死亡的個案，更引發市場對比亞迪電動車安全問題的憂慮，結果車禍撞倒公司股價近6%。比亞迪發言人回應稱因事件仍在調查階段，詳情有待鑑定結果公布；專家則指暫未能判斷起火原因跟電池質量有關，當局則未有宣布召回全市電動的士檢查。
比亞迪昨日收報15.24元，跌5.9%。意外發生於上周六（26日）凌晨，一輛日產GTR司機懷疑酒後超速，從後撞向前面兩輛的士，其中一輛比亞迪e6被撞向路邊後迅速起火，車上司機及兩名女乘客逃走不及慘遭燒死。
涉事另一燃油的士未焚毁
由於肇事的三輛汽車當中只有e6着火，燒得只剩車架，司機遺體被發現倒在司機位旁邊，懷疑是火勢迅速，來不及逃生；偏偏另一燃油的士即使被撞得四輪朝天也未有焚毁，司機亦無大礙，令外界對比亞迪的電動車安全質量提出問號，更觸發其股價昨日開市後一度大瀉近一成。
作為公司首款純電動車，比亞迪曾公開表示e6採用的鋰電池通過了高溫、高壓、撞擊等國家級嚴格實驗測試，而且電動車在達到一定碰撞程度時，車內高壓電路將會自動中斷，能有效保障汽車及車上人員安全。
比亞迪e6電動車的開發工程師杜智勇更曾指出，公司曾以50輛e6進行24小時不停的路試，以及對電池進行擠壓、針刺、撞擊等安全測試，甚至把充滿電的電池放在火上連續燒幾個小時都沒有爆炸。
至於曾經為e6進行過擠壓測試的中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心，主任王子冬表示，測試過e6電池受擠壓變形50%後並沒有起火燃燒。他認為，由於沒有現場第一手資料，故不能武斷指起火與汽車或電池質量有關。
比亞迪不評論e6安全性
比亞迪則回應指出，公司將協助交通部門處理今次事故，由於現時無法獲得意外細節，故對e6的安全憂慮不予置評，稍後要等待調查結果，同時亦會試圖查明e6司機及乘客沒能逃生的原因。
而深圳交警部門昨日下午亦召開新聞會稱，正安排專家調查起火原因，會盡快公布結果，過去曾有電動的士被撞，不過程度較輕，沒有造成起火和傷亡，今次是首例。至於肇事跑車司機涉嫌酒後駕駛和超速駕駛，跑車當時時速不低於180公里。
e6是比亞迪首款純電動車，最先於2010年5月作為的士在深圳行駛，現時共有300輛電動的士行走市內，而e6私家車則於去年正式發售，扣除補貼，售價約24萬元人民幣左右。今年3月，比亞迪主席王傳福更表示，下半年會在香港發售e6。
明報記者 陳子凌
比亞迪昨日收報15.24元，跌5.9%。意外發生於上周六（26日）凌晨，一輛日產GTR司機懷疑酒後超速，從後撞向前面兩輛的士，其中一輛比亞迪e6被撞向路邊後迅速起火，車上司機及兩名女乘客逃走不及慘遭燒死。
涉事另一燃油的士未焚毁
由於肇事的三輛汽車當中只有e6着火，燒得只剩車架，司機遺體被發現倒在司機位旁邊，懷疑是火勢迅速，來不及逃生；偏偏另一燃油的士即使被撞得四輪朝天也未有焚毁，司機亦無大礙，令外界對比亞迪的電動車安全質量提出問號，更觸發其股價昨日開市後一度大瀉近一成。
作為公司首款純電動車，比亞迪曾公開表示e6採用的鋰電池通過了高溫、高壓、撞擊等國家級嚴格實驗測試，而且電動車在達到一定碰撞程度時，車內高壓電路將會自動中斷，能有效保障汽車及車上人員安全。
比亞迪e6電動車的開發工程師杜智勇更曾指出，公司曾以50輛e6進行24小時不停的路試，以及對電池進行擠壓、針刺、撞擊等安全測試，甚至把充滿電的電池放在火上連續燒幾個小時都沒有爆炸。
至於曾經為e6進行過擠壓測試的中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心，主任王子冬表示，測試過e6電池受擠壓變形50%後並沒有起火燃燒。他認為，由於沒有現場第一手資料，故不能武斷指起火與汽車或電池質量有關。
比亞迪不評論e6安全性
比亞迪則回應指出，公司將協助交通部門處理今次事故，由於現時無法獲得意外細節，故對e6的安全憂慮不予置評，稍後要等待調查結果，同時亦會試圖查明e6司機及乘客沒能逃生的原因。
而深圳交警部門昨日下午亦召開新聞會稱，正安排專家調查起火原因，會盡快公布結果，過去曾有電動的士被撞，不過程度較輕，沒有造成起火和傷亡，今次是首例。至於肇事跑車司機涉嫌酒後駕駛和超速駕駛，跑車當時時速不低於180公里。
e6是比亞迪首款純電動車，最先於2010年5月作為的士在深圳行駛，現時共有300輛電動的士行走市內，而e6私家車則於去年正式發售，扣除補貼，售價約24萬元人民幣左右。今年3月，比亞迪主席王傳福更表示，下半年會在香港發售e6。
明報記者 陳子凌
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