波音空巴愛鬥大

【明報專訊】由單走廊的波音737，到有上下兩層最多可坐800多人的空中巴士A380，自1980年代以來，美國波音和歐洲空巴兩大飛機製造商所研發的飛機都「愈來愈大」。兩大廠商一直未為各自的中短途客機737和A320發展後繼機型，結果讓多國飛機製造商有機可乘。原有機種受歡迎 減開發動力波音空巴不願開發這些已有20至30年歷史客機的後繼機種，一大原因是它們這兩款機型，至今仍甚受市場歡迎，長期是兩間公司的穩定收入來源。兩公司現仍有這兩款飛機的存貨，它們不希望此刻便扼殺這個市場，因為一旦宣布開發同級的新機種，原有的737和A320需求就會大跌。至於第二個原因，是引擎製造商仍未開發出一種符合各大航空公司要求、可節省15%燃料的引擎，來配合新機開發計劃。另外，兩公司也害怕重蹈研發波音787和空巴A380的覆轍——兩款機種都需延遲交付，令公司開支大增。但業界分析指出，一旦空巴和波音的原來市場佔有率，被新的競爭者侵蝕，它們會隨即作出反擊，例如在原有設計上作些簡單改動。以空巴為例，該公司很大機會在年底前推出A320的加強版NEO。只作簡單改動的好處，是所需時間和成本不高，可將現有的A320系列壽命增長之餘，費用也只需15億到25億美元。設計新機款卻需要最少8年時間以及花費多4倍。Market Watch