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【明報專訊】去年5月起，九巴上調車費3.6%，然而公司指由於油價上升四成，燃油成本增加3.7億元，車費收入僅微增1億元，車費升幅遠不足以抵消油價升幅，拖累去年業績由盈利轉為虧損1780萬元。公司表示，未來若油價繼續高企，唯有再次向港府申請調整車費。
以經營九巴為主要業務的載通國際（0062）公布業績，去年股東應佔盈利為2.4億元，按年跌72%；剔除前一年度的物業重估增值，則按年挫36%。每股盈利由2.15元跌至0.6元，末期息按年跌57%至每股0.45元。
去年錄經營虧損1780萬
其中，九巴去年錄得經營虧損1780萬元，而2010年則盈利2.95億元，經營轉差主要由於國際燃油價格大幅上升，2011年燃油成本按年增長36%或3.7億元，至14億元。九巴於2011年的車費收入為58.2億元，較2010年增加9910萬元，增幅為1.7%，但總載客量則按年減少1.1%至9.36億人次。車費收入上升，主要由於車費去年5月調升3.6%。然而，由於乘客持續流向鐵路，九龍南線通車令巴士載客量流失，部分抵銷了車費收入的增加。
集團稱，其專營巴士採用的近乎零含硫量柴油均價2011年為每桶124.6美元，較2010年上升39.1%。儘管車費調升車費3.6%，但此升幅並不足以抵銷單是燃油成本的上漲。去年九巴總經營成本為60.5億元， 按年上升港幣4億元或7.1%。
營運支出料隨通脹續升
集團預期2012年經營環境更具挑戰性，主要由於燃油價格持續高企、鐵路網絡不斷擴展、以及薪酬和其他營運支出因通脹壓力而進一步上漲 。集團將會與特區政府及區議會溝通，重組低需求路線及為需求上升的路線增加班次， 以改善網絡效率。然而，若現時的高油價趨勢持續， 而其他紓緩措施又不能有效緩和成本上漲的問題，惟有按現行機制申請票價調整，從而恢復穩健的財政。
明報記者 顧冷冰
以經營九巴為主要業務的載通國際（0062）公布業績，去年股東應佔盈利為2.4億元，按年跌72%；剔除前一年度的物業重估增值，則按年挫36%。每股盈利由2.15元跌至0.6元，末期息按年跌57%至每股0.45元。
去年錄經營虧損1780萬
其中，九巴去年錄得經營虧損1780萬元，而2010年則盈利2.95億元，經營轉差主要由於國際燃油價格大幅上升，2011年燃油成本按年增長36%或3.7億元，至14億元。九巴於2011年的車費收入為58.2億元，較2010年增加9910萬元，增幅為1.7%，但總載客量則按年減少1.1%至9.36億人次。車費收入上升，主要由於車費去年5月調升3.6%。然而，由於乘客持續流向鐵路，九龍南線通車令巴士載客量流失，部分抵銷了車費收入的增加。
集團稱，其專營巴士採用的近乎零含硫量柴油均價2011年為每桶124.6美元，較2010年上升39.1%。儘管車費調升車費3.6%，但此升幅並不足以抵銷單是燃油成本的上漲。去年九巴總經營成本為60.5億元， 按年上升港幣4億元或7.1%。
營運支出料隨通脹續升
集團預期2012年經營環境更具挑戰性，主要由於燃油價格持續高企、鐵路網絡不斷擴展、以及薪酬和其他營運支出因通脹壓力而進一步上漲 。集團將會與特區政府及區議會溝通，重組低需求路線及為需求上升的路線增加班次， 以改善網絡效率。然而，若現時的高油價趨勢持續， 而其他紓緩措施又不能有效緩和成本上漲的問題，惟有按現行機制申請票價調整，從而恢復穩健的財政。
明報記者 顧冷冰
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