東鐵拒早裝幕門捱轟

【明報專訊】港鐵5年間發生逾300宗乘客墮軌意外，其中東鐵線九龍塘站佔近一成，為全港之冠。對於何時加裝月台幕門，港鐵表示東鐵、馬鐵幕門工程要多等6至8年才能完成，以配合改善月台和信號系統工程，遭多名議員炮轟毫無誠意解決安全問題。


配合沙中線 多等8年

2006年至2010年9月，港鐵全線共發生341宗墮軌意外，86人傷27人死亡。立法會鐵路事宜小組昨開會討論月台加裝幕門進展，港鐵指8個高架及地面港鐵站加裝幕門的工程，已提早1年於去年底完成，惟東鐵、馬鐵線的22個車站仍要等6至8年。


港鐵車務工程總管梁泉材解釋，工程主要受月台空隙較闊及信號系統等技術問題限制，需配合沙中線工程同步解決，預計東鐵線要2020年才完成加裝幕門；馬鐵線則要配合沙中線，由4卡列車增至8卡，為免屆時要重新安裝幕門，亦要至2018年才能安裝幕門。


議員促月台較直車站先裝

民建聯劉江華、獨立的鄭家富以及工商專業聯盟召集人林健鋒等多名議員，均對港鐵「歎慢版」表示失望。


鄭家富批評港鐵以技術為由遲遲不裝閘門難以接受，要求先在東鐵線月台較直的車站安裝；劉江華也認為馬鐵月台較直，安裝幕門應無困難。


梁重申，安裝幕門要先測試信號系統，一般需時7年，故最快也要2018年才可展開工程，但會與承辦商研究提早安裝的可行性。


另外港鐵去年引入10列國產列車，其中一列被本報揭發車廂地台較月台高度相差「半級」。


梁泉材說，列車懸掛系統及氣袋因應載客量調整車身高度，有關列車左右車身高度不平衡，為免影響舒適度而需再調校，但不影響乘客安全，而列車整體表現與以往的列車相若。