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【明報專訊】世界首艘3000米級深水鋪管起重船「海洋石油201」昨日在江蘇如皋港熔盛重工（1101）的船塢內命名。
自此，中海油（0883）的開發能力由500米的近海拓展到3000米深海，而熔盛重工再也不滿足於其在造船業的民營老大角色，而是向利潤率更高的海洋工程拓展，目標5年內造船業的營業額只佔公司整體收入五成。
替中海油三千米級起重船命名
2007年，中海油（0883）宣布進軍深水勘探領域，動作之一是在當年7月與熔盛重工（1101）簽下3000米級深水鋪管起重船的建造合約。熔盛總裁陳強介紹，該項目在2007年通過競標獲得。項目隸屬「十一五」國家科技重大專項示範工程。船的詳細設計和建造在國內自主完成。
熔盛：無融資壓力
儘管熔盛去年業績優於招股書預期，但公司股價上市後股價一路滑坡，從招股價8元跌至昨日的5.1元。對此，陳強回應：「股價我沒看明白，外面有一些風言，說我們有融資壓力。但實際上，大銀行搶着向我們放貸。現在政府支持併購，關鍵是要把政策用好。」
反映乾散貨運費的波羅的海（BDI）指數首季跌10%後，次季再跌17%，航運股普遍受壓。對此，陳強回應，與BDI指數關聯最大的是好望角型船，熔盛造的船四成為散貨，其中最多只有三成關聯BDI，也就是說，總體只有一成多會受影響。他透露，公司目前將部分中小型船隻外包給其他船廠生產，被問及為何不兼併，他回答：「目前尚未是兼併之時，等他們資金鏈出大問題時，價錢才能降下來。」
陳強說未來5年，造船業務佔公司的比重要從目前的90%降到50%，海洋工程要從目前不到5%升到20%。
明報記者顧冷冰南通專電
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