【明報專訊】港鐵人流極高的金鐘站過海往尖沙嘴路段，昨早發現路軌有裂紋，影響列車班次由昨晨7時許起受阻4小時。港鐵證實，肇事路軌僅用了4年便破裂，只達一般鐵路壽命約半，該段裂軌與上月欣澳站裂軌由同一廠商供應，專家指事件不尋常，促港鐵全面檢視相關路軌質量是否達標。
今次是繼上月欣澳站路軌出現裂紋，不足一個月內港鐵再發生裂軌事件。
機電工程署非常關注今次的事故，即時向港鐵公司了解情况並要求提交事故報告，署方今凌晨亦派員到場了解港鐵更換路軌的情况，以及在更換路軌後視察。運輸署亦要求港鐵須在3個工作天遞交初步報告。
與上月欣澳裂軌同廠
昨晨7時許，港鐵荃灣線列車由金鐘站駛往尖沙嘴站時，信號系統先出現故障，其後發現原來是路軌有裂紋，列車需以人手操作，行經有關路段時要減慢速度，令金鐘往尖沙嘴車程多用4分鐘。運輸署在7時43分接獲港鐵呈報事件。工程人員其後用鐵片暫時鎖實出事路軌，臨時緊急維修，近4小時後，列車在上午11時半全面回復正常。港鐵在凌晨列車停止服務後，會派員更換裂軌。
上周六超聲波前日目視均無問題
港鐵一個月內接連發現路軌破裂事故，令人關注路軌是否過早老化以及維修保養有問題。港鐵發言人亦證實，今次出現裂紋的一段路軌，只更換了4年，相對港鐵車務工程總管早前接受訪問時指路軌一般有7至15年壽命，明顯差了一截。而上月19日欣澳站出現裂紋的路軌，更與今次出現裂紋的路軌屬同一歐洲廠房生產。不過，港鐵未有具體指明廠房所在國家或地區。
發言人強調，肇事路軌上周六晚（5日），即出事前5日列車停止服務後，曾接受超聲波檢查，當時並無問題；前晚經港鐵巡路員目視檢查時亦未發現裂紋。根據現行機制，港鐵每3日派員目視檢查路軌一次，不同路線每隔一段時間會用超聲波機器檢查路軌，東涌線每月一次，荃灣及觀塘線每兩周一次，東鐵線則每3周一次；頻密度並不一樣。
熟悉鐵路工程的香港工程師學會前會長梁廣灝和理大機械工程學系工程師盧覺強均指出，一般而言鐵路壽命均會有7至10年以上，並不可能每3、4年便要換一次，但如鐵路質量較差便應加密檢視確保安全（見另稿）。
港鐵服務出現事故導致班次延誤超過8分鐘的個案，由07年的234宗增至去年的278宗，但當中並沒有涉及路軌故障問題的分項數字，由乘客行為或其他外在因素導致的事故升幅較明顯。
立法會交通事務委員會主席鄭家富擔心，港鐵對於日漸老化路軌，日常維修或有不足或疏漏，促當局應正視，引入懲罰機制。立法會鐵路事宜小組委員黃成智質疑港鐵事故接二連三「無王管」，要求港鐵懲治管理不善的高層。
