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【蘋果日報】裝備四個引擎的空中「巨無霸」空巴A380，載客量無機能及，但效益較高的雙引擎機型始終較受航空公司歡迎。由美國波音生產、號稱全球最大的雙引擎寬體客機777X系列，將於今年首季試飛，其機艙設計細節最近曝光。
聘心理學家參與設計
波音銷售及市場部機艙體驗及收入分析區域總監Kent Craver，最近來港向部份航空公司介紹新設計。他接受訪問時表示，777X機艙沿用787夢幻客機的設計哲學，包括聘請心理學家參與設計，從感官角度擴闊機艙空間感。
飛機再大，實際空間始終有限，「商務艙的乘客希望樓底高一些，經濟艙的乘客希望座位闊一些」，Craver指波音公司早於設計787時，首次聘請心理學家作深入定性研究，探究增加心理上的空間感，而非調節實體機艙空間的可能性。
其中一個最能影響機艙空間感的，是窗戶大小、形狀及高度。Craver說：「有趣的是，我們與焦點小組的訪談，沒有一條問題問及窗戶。」為避免受訪者回答研究人員期望的答案，團隊每次微調窗戶大小高度等，並着受訪者分享乘坐機艙的感覺。Craver在訪問時笑問記者：「若你做夢自己正在飛行，你會想像身處室外或是室內？」答案當然是不願做籠中鳥！因此，777X窗戶較777系列大16%，位置較高，非窗口位乘客也能輕易欣賞風景；另一個增加心理空間的「鬼祟位」是機艙天花板，配合燈光及行李箱排位營造假天花效果。
外界一般把777X與「勁敵」空中巴士A350-1000作比較，Craver在訪問當日未有回應。波音官網聲稱，777X燃油效益度較A350-1000高12%，每座位的經營成本較對手低約10%。事實上，現時航空公司偏向揀選體積較小而機身較寬的客機執飛長途航線，以平衡載客率、航班班次、燃油效益、機場兼容性等方面。日前宣佈停產的「巨鷹」A380，乘客無不被機艙的寬敞感吸引，惟礙於燃油效益低，加上難以維持載客率等問題，終被市場淘汰。
早已向波音公司購買21架波音777-9型客機的國泰曾表示，新機種適合用於往來北美及歐洲的長途航點，特別是客、貨量均強勁的航線。該批飛機定單總標價約580億元，預計最快2021年付運。新加坡航空、阿聯酋航空、漢莎航空等亦是新機客戶。777X將於今年首季試飛。
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波音銷售及市場部機艙體驗及收入分析區域總監Kent Craver，最近來港向部份航空公司介紹新設計。他接受訪問時表示，777X機艙沿用787夢幻客機的設計哲學，包括聘請心理學家參與設計，從感官角度擴闊機艙空間感。
飛機再大，實際空間始終有限，「商務艙的乘客希望樓底高一些，經濟艙的乘客希望座位闊一些」，Craver指波音公司早於設計787時，首次聘請心理學家作深入定性研究，探究增加心理上的空間感，而非調節實體機艙空間的可能性。
其中一個最能影響機艙空間感的，是窗戶大小、形狀及高度。Craver說：「有趣的是，我們與焦點小組的訪談，沒有一條問題問及窗戶。」為避免受訪者回答研究人員期望的答案，團隊每次微調窗戶大小高度等，並着受訪者分享乘坐機艙的感覺。Craver在訪問時笑問記者：「若你做夢自己正在飛行，你會想像身處室外或是室內？」答案當然是不願做籠中鳥！因此，777X窗戶較777系列大16%，位置較高，非窗口位乘客也能輕易欣賞風景；另一個增加心理空間的「鬼祟位」是機艙天花板，配合燈光及行李箱排位營造假天花效果。
外界一般把777X與「勁敵」空中巴士A350-1000作比較，Craver在訪問當日未有回應。波音官網聲稱，777X燃油效益度較A350-1000高12%，每座位的經營成本較對手低約10%。事實上，現時航空公司偏向揀選體積較小而機身較寬的客機執飛長途航線，以平衡載客率、航班班次、燃油效益、機場兼容性等方面。日前宣佈停產的「巨鷹」A380，乘客無不被機艙的寬敞感吸引，惟礙於燃油效益低，加上難以維持載客率等問題，終被市場淘汰。
早已向波音公司購買21架波音777-9型客機的國泰曾表示，新機種適合用於往來北美及歐洲的長途航點，特別是客、貨量均強勁的航線。該批飛機定單總標價約580億元，預計最快2021年付運。新加坡航空、阿聯酋航空、漢莎航空等亦是新機客戶。777X將於今年首季試飛。
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