高層大換血解「空難魔咒」

【蘋果日報】華航是台灣歷史最悠久的航空公司，過往多用退役戰機機師擔任民航機師，結果在上世紀80年代至2000年左右經常出現大型空難，坊間稱為「華航四年魔咒」、即大概每四年發生一次空難。十多年前華航改用大批懂得民航系統的專職人員，此後再沒有大型空難出現。
2002年航機解體　225人罹難
華航出現與國共內戰後期的「兩航事件」有關，當時中國航空公司及中央航空運輸公司集體投共，迫使後來遷到台灣的國民黨籌組民國政府能控制的航空公司，並出資在1959年成立華航，成為繼復興航空（去年結業）後現存歷史最悠久的航空公司
華航初時聘請大量戰機機師駕駛民航機，在不適應系統之下，1980至2002年期間發生最少11宗嚴重空難，其中以2002年的華航澎湖空難最嚴重。當時該航班在台灣中正機場（現為桃園機場）起飛前往香港，但客機22年前在啟德機場撞過後一直沒有保養，結果飛行途中金屬疲勞解體墜落澎湖外海，全機225人罹難。
在一系列震驚的空難後，華航撤換大量高層，改聘民航界專家管理，近十年幾乎沒再有傷亡或嚴重的飛行意外。
由於70年代中國加入聯合國，各國與台灣斷交，導致有台灣政府背景的華航經營困難，公司在90年代改為民營，後來成為上市公司。
現時台灣交通部控制的「中華航空事業發展基金會」仍是最大股東，約有34%股份；行政院控制的「行政院國家發展基金管理會」有9.5%股份；第三大股東是中華電信，同樣屬於交通部，擁有4.82%股權，政府總股份約48.3%，並不過半。
■記者黎仕南長青網 - 一站式長者及護老者生活資訊網站