測試疑點重重　港鐵扮盲

【蘋果日報】政府及中科的專家證人早就在聆訊上質疑測試報告資料曾被刪改、樣本類型不明、採樣數量不足等，惟港鐵、禮頓甚至委員會的專家證人照樣採納測試結果，企圖將工程標準大幅度降低，為現時近四成開鑿月台檢測樣本不合格的情況開脫。
文件曾被刪改
測試最大的爭議在於每個接駁長度都只有一個樣本。資深土木工程師倪學仁指，測試單一樣本結果片面，「等於瞎子摸象，淨係代表到測試嗰一支鋼筋嘅表現」。他指測試是模擬紅磡站以萬計鋼筋在只扭入60%情況下是否安全，以工程算式估算，他認為要從不同批次的鋼筋中抽出475至500支，全數只扭入60%再做拉力測試，「再拉條curve計數，先檢視到係唔係安全」。
另一疑點是鋼筋強度。根據工程文件，紅磡站採用的鋼筋類型為「460級」或「500級」，反映其抗屈強度為460及500兆帕（MPa）。庭上披露的測試報告卻顯示，樣本鋼筋抗屈強度一欄最初竟印上強度比紅磡站鋼筋高一倍的900兆帕類型，有關字眼被實驗室人員用筆刪走，卻又無填上真正的強度是多少。
使用強度較高的鋼筋作拉力測試，只要螺絲帽不損壞或滑牙，有機會測出更高拉力。資深土木工程師倪學仁指，測試前實驗室會要求委託方提供樣本類型資料，有時甚至要出示出廠證書作證明。《蘋果》曾就事件向人和查詢，但對方拒絕透露樣本資料。
港鐵的獨立專家Mike Glover對測試結果深信不疑，但他連測試是由何方委託都未搞得清，一直以為測試是由港鐵進行，連其撰寫的專家報告亦寫錯，要港鐵代表律師在庭上澄清；委員會資深大律師Ian Pennicott又曾在庭上錯指測試是由屋宇署及人和共同進行，其後政府代表律師澄清，屋宇署只是獲邀見證測試過程，並無參與。港鐵、禮頓及委員會等三方專家堅持採納人和的測試，惟港鐵日前宣佈下月1日會親自進行拉力測試，再度檢視鋼筋扭入60%的表現，預計2月4日完成測試後公佈結果。
■記者梁御和
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