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【蘋果日報】香港前頂尖攀石選手、長洲「包山王」黎志偉，向兩名被指將他撞至半身癱瘓的私家車司機索償千萬元，黎日前在法庭上透露他傷殘後仍有駕車，但因為「好辛苦，好攰」已沒有再駕車，究竟傷殘人士在香港駕車的情況如何呢？目前專門為他們加裝汽車裝置的專家寥寥可數，當中全港第一位專職從事此工作的范道生師傅，就最明白傷殘人士駕駛的實際需要，皆因他亦受傷殘之苦。
記者：張珮琪 攝影：梁瑞帆 簡明恩
根據運輸署資料，本港大部份傷殘人士使用的汽車是以「私家車」種類登記及領牌。截至去年，全港持有正式駕駛執照的殘疾人士約有2,600人，而運輸署共簽發1,795張有效傷殘人士泊車許可證；另外，殘疾人士當中持有的士駕駛執照的約有400人，但沒有資料確認有多少殘疾人士從事的士司機工作。
全部裝置度身訂做
62歲的范道生，替傷殘人士在車輛加裝度身設計的操作裝置約30年，「雙腳唔適宜揸車，只能用雙手，就叫手控，右手控制油門迫力，左手控制『軚盤的』，『軚盤的』係我一手一腳做，固定喺個軚盤度轉，呢個設計我申請咗專利」。
范道生印象中，黎志偉遇車禍後，私家車亦是轉交到他手上代為加裝所需組件。近日在新聞看到黎的消息，范也替黎的經歷感難過，並慨嘆操控硬件可以加裝，但畢竟體力上能否應付，全看駕駛者本身。如脊椎受損的傷殘人士，未必能應付長時間駕駛，每每駕車一段時間便要停下來休息。
為配合傷殘人士各種殘障，范在汽車加裝的裝置還有左腳油門、右手手掣；為侏儒症人士加高腳掣及油門；為手指不健全的駕駛人士加裝手掣輔助器。若傷殘人士無腰力，要在胸前繫上十字安全帶固定等等。加裝操作裝置的車輛都要通過運輸署檢驗及審批才獲發牌。
「我做嗰啲全部度身訂做，冇得做定聽日嚟攞，車款唔同，冇可能一個裝置啱晒所有車」。范道生通常為一架車加裝需時三至四日，「如果新款車譬如膝頭位有安全氣袋，我要避開啲安全裝置，可能時間要雙倍。歐洲車全部啤壓式，我哋難在唔可以鑽窿燒焊影響車嘅電子系統，要搭支架去加裝裝置就會貴好多。法拉利都唔麻煩，Aston Martin跑車最耐，要做12日」。
范道生並非天生殘障，17歲那年在車房因一次意外，令他要切去右腳。由為自己第一輛代步的私家車加裝左腳油門，到成功幫傷殘朋友的車執漏，令對方可安全駕駛，結果一傳十、十傳百，連教車師傅都找他加裝腳掣。過去30年范道生助人自助，靠加裝汽車操控裝置養活一家四口，但總有做不來的一天，技術有沒有人承接？他以四個字總結：「自然流失。」他坦言制動系統是一輛車的靈魂，安全很重要，他不放心假手於人。他曾經考慮過找傷殘人士組班，經營社企，但他分身乏術，「如果我搞嗰邊，我又要停呢邊，時間上係做唔到，我依家都未停過，我點去搞嗰啲呢？」
常向運署據理力爭
范道生的迷你車房在屯門一條小村落盡頭，前舖後居，別以為他躲在「深山」閉門造車便不理世事，說到有關傷殘人士的政策及設施，他依然有火。科技日新月異，他舉例以前用手拉手掣，現在用腳踏，「用左腳踩油門嘅傷殘人士，一隻腳控制三個掣（油門、腳掣、腳踏手掣）係冇可能，如果喺斜路係運作唔到」。他為遇到此類問題的傷殘人士汽車另加手掣，結果未能通過運輸署審批，因運輸署批准信中並無列出此組件。結果折騰駕駛者東奔西走更新文件，才可以通過審批。一人之力有限，自嘲已被運輸署列入黑名單的范道生，過去就是顧及傷殘人士的駕駛安全及便利問題，經常向署方據理力爭，每說到制度的僵化，他仍為之氣結。
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記者：張珮琪 攝影：梁瑞帆 簡明恩
根據運輸署資料，本港大部份傷殘人士使用的汽車是以「私家車」種類登記及領牌。截至去年，全港持有正式駕駛執照的殘疾人士約有2,600人，而運輸署共簽發1,795張有效傷殘人士泊車許可證；另外，殘疾人士當中持有的士駕駛執照的約有400人，但沒有資料確認有多少殘疾人士從事的士司機工作。
全部裝置度身訂做
62歲的范道生，替傷殘人士在車輛加裝度身設計的操作裝置約30年，「雙腳唔適宜揸車，只能用雙手，就叫手控，右手控制油門迫力，左手控制『軚盤的』，『軚盤的』係我一手一腳做，固定喺個軚盤度轉，呢個設計我申請咗專利」。
范道生印象中，黎志偉遇車禍後，私家車亦是轉交到他手上代為加裝所需組件。近日在新聞看到黎的消息，范也替黎的經歷感難過，並慨嘆操控硬件可以加裝，但畢竟體力上能否應付，全看駕駛者本身。如脊椎受損的傷殘人士，未必能應付長時間駕駛，每每駕車一段時間便要停下來休息。
為配合傷殘人士各種殘障，范在汽車加裝的裝置還有左腳油門、右手手掣；為侏儒症人士加高腳掣及油門；為手指不健全的駕駛人士加裝手掣輔助器。若傷殘人士無腰力，要在胸前繫上十字安全帶固定等等。加裝操作裝置的車輛都要通過運輸署檢驗及審批才獲發牌。
「我做嗰啲全部度身訂做，冇得做定聽日嚟攞，車款唔同，冇可能一個裝置啱晒所有車」。范道生通常為一架車加裝需時三至四日，「如果新款車譬如膝頭位有安全氣袋，我要避開啲安全裝置，可能時間要雙倍。歐洲車全部啤壓式，我哋難在唔可以鑽窿燒焊影響車嘅電子系統，要搭支架去加裝裝置就會貴好多。法拉利都唔麻煩，Aston Martin跑車最耐，要做12日」。
范道生並非天生殘障，17歲那年在車房因一次意外，令他要切去右腳。由為自己第一輛代步的私家車加裝左腳油門，到成功幫傷殘朋友的車執漏，令對方可安全駕駛，結果一傳十、十傳百，連教車師傅都找他加裝腳掣。過去30年范道生助人自助，靠加裝汽車操控裝置養活一家四口，但總有做不來的一天，技術有沒有人承接？他以四個字總結：「自然流失。」他坦言制動系統是一輛車的靈魂，安全很重要，他不放心假手於人。他曾經考慮過找傷殘人士組班，經營社企，但他分身乏術，「如果我搞嗰邊，我又要停呢邊，時間上係做唔到，我依家都未停過，我點去搞嗰啲呢？」
常向運署據理力爭
范道生的迷你車房在屯門一條小村落盡頭，前舖後居，別以為他躲在「深山」閉門造車便不理世事，說到有關傷殘人士的政策及設施，他依然有火。科技日新月異，他舉例以前用手拉手掣，現在用腳踏，「用左腳踩油門嘅傷殘人士，一隻腳控制三個掣（油門、腳掣、腳踏手掣）係冇可能，如果喺斜路係運作唔到」。他為遇到此類問題的傷殘人士汽車另加手掣，結果未能通過運輸署審批，因運輸署批准信中並無列出此組件。結果折騰駕駛者東奔西走更新文件，才可以通過審批。一人之力有限，自嘲已被運輸署列入黑名單的范道生，過去就是顧及傷殘人士的駕駛安全及便利問題，經常向署方據理力爭，每說到制度的僵化，他仍為之氣結。
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