張建宗硬銷三隧分流運輸業：紅隧照塞

【蘋果日報】政府提出三隧分流方案，計劃明年1月1日起以紅隧、東隧加價補貼西隧，並擬於本月23日在立法會提出無約束力動議討論議案，但方案至今仍不獲各黨派支持。政務司司長張建宗昨在網誌力銷方案，強調方案具效益及可行，更是解決市民塞車之苦的「良藥」，並提八大支持理由，包括可縮短車龍及駕駛者毋須再承受西隧加價壓力等，市民更毋須再因塞車提早出門，但有運輸業界及環團提五點反駁，質疑張的說法理據不足。
記者：鍾雅宜
張建宗以〈三隧分流 勿「塞」良機〉為題撰文，指政府提出「三隧分流」隧道費調整是一個具效益可行的方案，針對解決市民塞車之「苦口良藥」，並提出八大支持理由，包括新方案下料2021年通往紅隧和東隧的連接道路上的車龍長度，在早上繁忙時間分別縮短34%和10%，傍晚繁忙時間則縮短42%和29%；若能鎖定西隧隧道費，私家車和電單車駕駛者毋須再承受加價壓力，即由明年至西隧專營權屆滿前他們只需支付指定隧道費，私家車為70元，若方案未能落實，西隧公司可加價至法定隧道費水平240元。
「不改道路設計難改善」
新方案亦可令非過海車輛行程暢通；交通改善可提升職業司機工作效率及促進貨運等運作；減少的士乘客所付的隧道費等；路面公共交通乘客的總行車時間平均每日節省達1.94萬小時，「日後市民毋須因塞車而提早出門，也不會在車上睡了一覺醒來也未塞到目的地」。新方案每年可減少經車輛排放約3,800公噸二氧化碳；料每年可節省約八億元的社會成本。
張稱政府會為使用西隧的專營巴士繳付隧道費，補償總額為9.56億元，補貼將撥入基金以減低整體巴士費加價幅度。就有建議認為應調低建議紅隧和東隧隧道費加幅，或應以漸進形式實施方案，他指建議會導致東隧擠塞更嚴重或令西隧車龍阻礙非過海交通，故不可行。
汽車交通運輸業總工會九龍分會主席杜燊棠指，的士及小巴司機不會太反對方案，但貨車及重型車等職業司機擔心會受影響，因加費重加其經營成本。對張聲稱方案可鎖定西隧隧道費，杜亦擔心方案未惠及貨車等重型車車主。就政府指分流可縮短車龍，杜質疑紅隧出入口接近銅鑼灣等心臟地帶，若中環交通無法改善，司機仍會用紅隧，「西隧去銅鑼灣太塞，快唔到幾多」。
健康空氣行動社區關係經理龍子維亦質疑新方案可否減少車輛使用量仍是未知數，認為要整體車輛使用量下跌才能減少二氧化碳排放。另外政府近日在報章應用程式賣廣告，以影片展示隧道塞車情況，運輸署亦在YouTube上載至少九段影片講述三隧分流好處。
去年《施政報告》提出三隧分流方案，由明年起紅隧和東隧私家車隧道費分別由20元和25元，增至40元，西隧則由70元減至50元。
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