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【蘋果日報】港珠澳大橋周三正式通車，政府近日軟硬推銷這條耗資逾千億元公帑的跨境大橋。政府新聞網昨日上載一段短片，特意找來路政署一名年輕女工程師講解興建大橋的過程和挑戰，包括以鑽爆法等開闢1公里的觀景山隧道，並動用逾5,700件預製組件興建全長約12公里的香港連接路。
講解建橋困難
政府新聞網昨在其facebook專頁上載港珠澳大橋片段，由路政署工程師潘凱怡講述建橋的困難。她指，長約12公里的香港連接路包括9.4公里的高架橋、1公里隧道及1.6公里的地面道路，由於在機場島附近興建，需符合航空安全規定，加上高架橋跨越海上航道，故大橋的垂直淨空高度需距離海面41米，確保船隻能順利通行。
她又指，大橋使用大量預製組件包括樁帽殼和橋墩等，單是橋面已使用超過5,700件，每塊組件重75至225公噸，重量相等於3至9輛雙層巴士。雖然觀景山隧道全長只有1公里，但因穿越機場快綫下方，施工時需採用4種方法開闢，包括鑽爆法、暗挖法、箱涵頂進法及明挖法等。
潘凱怡指，採用鑽爆法時安全要求非常嚴格，因隧道附近有航空燃油庫、昂坪360纜車轉向站和機場快綫鐵路，故鑽爆時需設置震動監測系統等措施，確保周遭設施安全，免受影響。
■記者王家文
講解建橋困難
政府新聞網昨在其facebook專頁上載港珠澳大橋片段，由路政署工程師潘凱怡講述建橋的困難。她指，長約12公里的香港連接路包括9.4公里的高架橋、1公里隧道及1.6公里的地面道路，由於在機場島附近興建，需符合航空安全規定，加上高架橋跨越海上航道，故大橋的垂直淨空高度需距離海面41米，確保船隻能順利通行。
她又指，大橋使用大量預製組件包括樁帽殼和橋墩等，單是橋面已使用超過5,700件，每塊組件重75至225公噸，重量相等於3至9輛雙層巴士。雖然觀景山隧道全長只有1公里，但因穿越機場快綫下方，施工時需採用4種方法開闢，包括鑽爆法、暗挖法、箱涵頂進法及明挖法等。
潘凱怡指，採用鑽爆法時安全要求非常嚴格，因隧道附近有航空燃油庫、昂坪360纜車轉向站和機場快綫鐵路，故鑽爆時需設置震動監測系統等措施，確保周遭設施安全，免受影響。
■記者王家文
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