曾故障10小時　僅罰200萬

【蘋果日報】根據現行的「服務表現安排」機制，當港鐵發生延誤超過半小時的嚴重服務延誤，便須向政府繳付罰款，每宗上限為2,500萬元。不過「延誤時間」定義並非正常人所能理解，去年觀塘綫故障長逾10小時，當局僅以其中一班列車延誤83分鐘計算，被批毫無阻嚇力。
現行罰款金額按延誤時間釐定，半小時至一小時罰款100萬元，4小時罰500萬，以後每小時再罰250萬。昨日港鐵故障由6時20分至11時45分，長逾5小時，罰款可高達1,000萬，如分開4條受影響路線計算，罰款更理應達到2,500萬的上限。
只計延誤最長班次
不過，去年8月觀塘綫一宗嚴重故障，列車服務延誤逾10小時，按機制最高可被罰款2,500萬元，但運輸及房屋局在計算後決定只計當天延誤最長的一班車，行車時間比正常多83分鐘，僅輕罰港鐵200萬元。
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，現行罰款機制只計算延誤時間最長的一班車時間，難以反映市民受影響的實際時間，對港鐵沒有阻嚇力。他指出，列車以「蟻躝」速度行車，估計延誤最長班次的延誤時間不會超出一小時，即使分開4綫延誤均不超過一小時計算，今次事故可能僅罰款400萬元。
記者昨向運房局長陳帆提問，昨日港鐵故障罰款是否分開不同路線計算，他僅稱「情況比較特殊」，會與港鐵跟進再作決定。港鐵常務總監金澤培則表示，會根據服務表現安排機制處理延誤引致的罰款。他亦宣佈，為感謝乘客的支持和體諒，港鐵會「盡快搵一日」提供大約半價的車費優惠，稍後公佈詳情。
其實所謂「罰款」也只是透過有時限的「即日第二程車費九折優惠」計劃，反映於票價折扣上。此機制過去亦曾被詬病，只是為港鐵提供一次搶客機會，懲罰意義不大。田北辰建議改善懲罰機制，罰款應與乘客生產力掛鈎，即以涉事乘客數目和相應行車公里，計算出「乘客公里」，再乘以人均生產總值，按此要求港鐵賠償。
■記者曾偉龍