魑魅魍魎：當年兩鐵合併　今高鐵災難

【蘋果日報】由「搭地鐵轉火車」演變成「搭港鐵轉高鐵」，香港確實變得有點陌生，廣深港高鐵香港段終於落實今年9月23日通車，對於高鐵的優點和缺點，講得再多也是徒然，但香港人最重要是要吸取經驗，了解這件事的前世今生，知道哄騙市民的歷史事件，是如何一環扣一環發生，摑醒自己。
早在2001年10月，時任行政長官董建華在施政報告提出，要興建一條連接廣、深、港的快速鐵路；在2002年，環境及運輸局與國家鐵道部成立「聯席專家小組」負責研究該項基建項目；2005年3月，專家小組完成研究，並指高鐵有策略性價值；2008年4月，行會批准港鐵進行下一步的設計和規劃；2009年10月20日，行政長官會同行政會議落實興建高鐵。到底2005年至2009年之間，發生了甚麼事，令高鐵上馬，踏上超支不歸路？沒錯，就是兩鐵合併。
2007年政府決定把「九廣鐵路」併入地鐵，統一江湖。但大家有否想過，這樣設計合併方案，而非反過來合併，目的其實只有一個，就是將香港鐵路形成壟斷局面，方便日後好辦事。
現時回看，此論點絕非無的放矢，須知道當年「九鐵」是公營機構，監管責任在政府身上，但合併後，政府既可促成鐵路業壟斷，又可走向私營化，減低做事透明度。確實，私營化可減少政治干擾經濟事務，掃除鐵路營運不明朗的因素。例如2015年港鐵借錢派特別息，把超支的負擔進一步推畀全港市民，便是私營化優勝之處。
之後的故事，大家可能比較熟悉，高鐵於2010年1月16日獲得財委會通過669億撥款（2008年估計造價僅354億元）；2014年4月15日，港鐵宣佈原定於2015年完工的高鐵工程會延誤9個月，正式通車時間為2017年；同年8月，港鐵表示高鐵香港段最新造價為715.2億元；2015年6月，港鐵再次宣佈造價升至853億元，通車時間亦延後至2018年第三季。
每個政府也會用語言偽術去欺騙市民，當年向市民sell合併，主打減價牌，稱票價減幅高達三成，市民可從合併方案中獲益，結果？港鐵連年加價，只會間中推出一些小恩小惠的所謂優惠，常常把「在商言商」掛在嘴邊，難聽過粗口，實情承擔國家任務多過社會責任。
十一少
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