死撐補鑊方案「好過原設計」擅改圖則

【蘋果日報】【港鐵大地震政府在昨日記者會上爆出紅磡站除有鋼筋被剪短造假外，負責監管的港鐵更擅改工程設計，令接駁月台層板及連續牆的螺絲頭數量大幅減少2,000多個，情況與港鐵早前提交的調查報告有矛盾，路政署懷疑有人提交虛假紀錄，已交警方跟進。港鐵則在傍晚解釋擅改圖則的是承建商禮頓，董事局被蒙在鼓裏；行政總裁梁國權更指新設計較舊設計更好。有資深土木工程師不認同有關說法，指涉事改動令層板結構出現弱點，或不符現有業界規範。
記者：梁御和
據原來設計，紅磡站月台連續牆預設有多個螺絲頭（Couplers），接駁月台層板鋼筋。本報早前揭發有部份螺絲頭因破損或移位，無法與鋼筋接駁扭緊，有人於是將鋼筋剪短，假裝完成接駁；港鐵在6月15日向政府交調查報告。
7月13日港鐵再向政府交補充資料，但路政署發現資料與報告中的圖則不符。新交的資料顯示，原本設多個螺絲頭的連續牆頂部已被拆除，月台層板則略為伸長，改為以長鋼筋直接接駁牆身再灌漿，變相令層板部份鋼筋不用接駁連續牆的螺絲頭。
路政署署長鍾錦華指，現有紅磡站的月台層板只有2層石屎沿用原有設計，其餘20層均改用了涉事的「新設計」。鍾指沙中綫原有設計圖已獲屋宇署審批，涉事大幅改動須再入紙向署方申請，惟港鐵至今無向該署提交修改圖則申請。鍾錦華又稱港鐵曾解釋是因連續牆的螺絲頭接駁「難做」故修改設計，改動亦令層板與連續牆的螺絲頭數量減少了2,000個，但港鐵在6月提交的報告提及的螺絲頭總數仍維持原設計的23,500個，從沒指有螺絲頭數量減少；報告內更指所有螺絲頭均有人簽署證實有被使用。
路政署翻查有關23,500個螺絲頭的監察紀錄，發現有文件是在層板完工後、即2017年2月才「事後簽署」，有關層板早於2016年8月完工。鍾錦華指，現有圖則文件有矛盾，港鐵到目前仍無法解釋，認為有刑事成份，已在7月30日將有關資料交予警方。
港鐵昨傍晚召開記者會，主席馬時亨承認早前向政府呈交的報告資料不準確，認為不可接受；又指管理團隊中有人沒全面匯報資料，令董事局「蒙在鼓裏」。行政總裁梁國權則指，承建商禮頓更改圖則前沒知會港鐵，亦無完整紀錄，惟死撐指有關改動「較原本施工方案更好」，並獲「外面嘅專家」贊同。
工程師：改動令結構出現弱點
資深土木工程師倪學仁不同意有關說法，他指原設計的層板鋼筋接駁連續牆的螺絲頭，可將層板上的應力（Stress）有效傳到連續牆內；惟改動後應力會集中於座落在連續牆上的層板石屎，令結構出現弱點，或會令層板內部出現裂縫，「一開始外面未必會見到（裂縫），見得到嗰陣已經好嚴重。」
另外，連續牆頂部被拆除時，內裏原有的L形鋼筋亦要剪走，令連續牆出現弱點。他估計有關改動未必符合屋宇署的《混凝土的結構使用作業守則》。
昨日的政府及港鐵記者會，其發言均圍繞擅改圖則醜聞，對於剪短鋼筋造假，例如被剪短鋼筋的實際數量等未解決的問題，全數未有談及；即使在場記者曾多次提及，亦未獲確切回應。
屋宇署署長張天祥指，昨日曾到紅磡站視察，暫沒發現異樣及裂痕，認為月台無結構安全問題。該署方在該處安裝電子監測儀，每星期檢查月台層板狀況。