報告揭港鐵監管制度漏洞多多

【蘋果日報】《蘋果》早前揭發沙中綫月台鋼筋造假，港鐵管理層連日來堅稱有完善監管制度監察工程。但記者綜合調查報告內容，發現監管上有不少漏洞，包括港鐵只會抽驗20%鋼筋接駁位、禮頓身兼承建商及監管者，變相「自己人查自己人」等。有工程師認為港鐵的制度不是行之有效，無法及時發現問題。
調查報告稱港鐵人員會在地盤監工，但消息指許多問題鋼筋都會偽裝扭入接駁器，港鐵人員不可能單憑目測或觸摸就能辨別，意味實際剪短的鋼筋數量相信遠多於港鐵所知，消息稱整個地盤有達5,000條鋼筋涉造假。報告又提到有職員發現有3條問題鋼筋未糾正前，已被工人落石屎覆蓋，但無解釋為何職員無阻止。
公共專業聯盟政策召集人黎廣德認為，港鐵監管人員理應經驗豐富，發現問題後應立即通報上司及徹查，「佢可以即時約禮頓開會搞清楚件事，佢有冇做？」
禮頓自己人查自己人
土木及結構工程師蘇耀坤亦指，等到工人接駁鋼筋後才抽查已太遲，「港鐵應該喺工人扭螺絲嗰時就要睇實」。
報告又稱港鐵在QSP程序下會監督至少20%鋼筋接駁位，承建商禮頓則負責監督所有接駁位。但是根據分判商泛迅證詞，當日正是禮頓指使工人剪短鋼筋。蘇耀坤認為港鐵做法不可接受，因禮頓同時擔任施工者及監管者，明顯存在利益衝突，變相自己人查自己人，其檢查結果未必可靠，港鐵應自行檢查所有接駁位。
報告亦提到港鐵會在關鍵檢查點作嚴格檢查，禮頓與港鐵人員均要簽署作實，確保一切合格才會落石屎。不過蘇指屆時鋼筋早已叠成多層，港鐵人員根本無可能檢查底層鋼筋，「所以應該係每做完一層就要立即檢驗」。蘇認為整個港鐵監工制度非行之有效，港鐵管理層需改善。
■記者陳建平