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【蘋果日報】沙中綫紅磡站懷疑有鋼筋接駁位造假，不單影響月台承重力，更可能造成滲水。根據本報取得2016年6月的相片，自月台層板搭建後，連續牆的接駁位便出現多處滲水；另一段在同年10月拍下的影片，更看到大量地下水在接駁位湧出，如瀑布般流入下層東鐵月台。港鐵前晚一度否認牆身滲水，稱只出現潮濕痕迹；至本報公開有關位置滲水的影片及相片後，港鐵昨才改口承認滲水。
港鐵前晚回應本報查詢時指工地範圍的牆身沒出現滲水，只出現潮濕痕迹，至本報昨公開滲水影片及相片後，港鐵工程總監黃唯銘才承認滲水，指涉事牆身屬地下結構，由於水位高水壓大，「有呢個滲水、或者令到幅牆濕，唔會係唔尋常現象」，指可以灌漿或其他方法令滲水減至最少。港鐵總經理黃智聰則補充，指早前出現滲水是因為「結構未起好」，現時結構已完整，只有輕微滲漏，已成功控制。不過本報取得一批共80多幅照片，全部是港鐵人員2017年3月巡視地盤時拍攝，每一張紀錄一處下層月台牆身漏水位置。
記者本月兩度親身視察，下層南北走廊（現名東鐵綫）月台滲水情況仍嚴重，牆身及層板的接駁口均有多處滲水，甚至出現疑似裂縫；亦有多個滲水的縫口已被工程人員以化學物料填補，惟依然有水滲出。
結構負荷過重 裂縫蔓延
土木及結構工程師蘇耀坤指，當結構負荷過重時，最弱的位置會先出現裂縫，繼而蔓延及出現新裂縫，地下水會不斷經裂縫滲入，難以制止。他看過有關影片，認為情況相當罕見，「如果（嚴重滲水）係因為結構問題，咁啲裂縫都好大條吓」。他又指以化學物料填補，只能暫時阻止滲水，不能解決結構問題。蘇指螺絲頭出現破損或移位，在工程界屬常見情況，惟數量一般不多於5%；如高達16%螺絲頭出問題，即反映工程粗疏。
路政署回覆指，本月實地視察時未有發現混凝土結構物出現嚴重裂痕或漏水情況。
■記者梁御和
港鐵前晚回應本報查詢時指工地範圍的牆身沒出現滲水，只出現潮濕痕迹，至本報昨公開滲水影片及相片後，港鐵工程總監黃唯銘才承認滲水，指涉事牆身屬地下結構，由於水位高水壓大，「有呢個滲水、或者令到幅牆濕，唔會係唔尋常現象」，指可以灌漿或其他方法令滲水減至最少。港鐵總經理黃智聰則補充，指早前出現滲水是因為「結構未起好」，現時結構已完整，只有輕微滲漏，已成功控制。不過本報取得一批共80多幅照片，全部是港鐵人員2017年3月巡視地盤時拍攝，每一張紀錄一處下層月台牆身漏水位置。
記者本月兩度親身視察，下層南北走廊（現名東鐵綫）月台滲水情況仍嚴重，牆身及層板的接駁口均有多處滲水，甚至出現疑似裂縫；亦有多個滲水的縫口已被工程人員以化學物料填補，惟依然有水滲出。
結構負荷過重 裂縫蔓延
土木及結構工程師蘇耀坤指，當結構負荷過重時，最弱的位置會先出現裂縫，繼而蔓延及出現新裂縫，地下水會不斷經裂縫滲入，難以制止。他看過有關影片，認為情況相當罕見，「如果（嚴重滲水）係因為結構問題，咁啲裂縫都好大條吓」。他又指以化學物料填補，只能暫時阻止滲水，不能解決結構問題。蘇指螺絲頭出現破損或移位，在工程界屬常見情況，惟數量一般不多於5%；如高達16%螺絲頭出問題，即反映工程粗疏。
路政署回覆指，本月實地視察時未有發現混凝土結構物出現嚴重裂痕或漏水情況。
■記者梁御和
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