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【蘋果日報】南韓在與美國貿易談判中，成功力保政治敏感、經濟重要性較低的農產品市場毋須進一步開放，但就被質疑為了所謂的「平衡利益」，使汽車製造業及醫藥業作出太大犧牲。
有南韓國產汽車業界人士抱怨，「每次修訂《韓美自由貿易協定》，汽車業都是最大受害者」。在新協議下，美國撤銷韓產汽車關稅的期限由2021年大大推遲到2041年，原本正計劃進軍美國市場的車廠現代和雙龍，均表示出口計劃受阻。有業內人士直言南韓已「失去了潛在的出口市場」。相反，進口汽車業是受惠的一方，因為每年從美國進口汽車的上限倍增至5萬輛，美國生產的歐洲及日本品牌汽車也包括在內。
另外，南韓藥界對於將要跟美國藥廠公平競爭感憂慮，認為美國製藥公司投入的研發成本，南韓同業難以比擬，「若在新藥價格和政府獎勵等層面對跨國及南韓企業一視同仁，南韓製藥界很難發展出競爭力」。
相比之下，南韓鋼鐵協會對獲美國豁免加徵鋼材關稅大鬆一口氣，「這意味美國正視南韓為主要盟友，在此對南韓政府作的全方位努力深表謝意」。
南韓《中央日報》
有南韓國產汽車業界人士抱怨，「每次修訂《韓美自由貿易協定》，汽車業都是最大受害者」。在新協議下，美國撤銷韓產汽車關稅的期限由2021年大大推遲到2041年，原本正計劃進軍美國市場的車廠現代和雙龍，均表示出口計劃受阻。有業內人士直言南韓已「失去了潛在的出口市場」。相反，進口汽車業是受惠的一方，因為每年從美國進口汽車的上限倍增至5萬輛，美國生產的歐洲及日本品牌汽車也包括在內。
另外，南韓藥界對於將要跟美國藥廠公平競爭感憂慮，認為美國製藥公司投入的研發成本，南韓同業難以比擬，「若在新藥價格和政府獎勵等層面對跨國及南韓企業一視同仁，南韓製藥界很難發展出競爭力」。
相比之下，南韓鋼鐵協會對獲美國豁免加徵鋼材關稅大鬆一口氣，「這意味美國正視南韓為主要盟友，在此對南韓政府作的全方位努力深表謝意」。
南韓《中央日報》
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