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【蘋果日報】的士業界指自2014年6月由投資推廣署協助引入Uber後，的士牌價由高位逾700萬元滑落至今約600萬元，不過仍比10年前的逾300萬元牌價攀升1倍。業界歸咎Uber影響生意，不過有同業稱無懼良性競爭；有專家亦指出，行業未有正規訓練培育專業司機才是根本因由。
譚文豪建議推共融政策
推動的士發展聯會主席陳民強指，近年同行普遍收入減少一成至一成半，他稱若Uber車輛有運輸署發出的出租汽車許可證，他不怕良性競爭；又建議政府應建立全港的士司機共用的平台，讓乘客隨時與司機配對。香港的士業議會主席熊永達稱，現時約有4萬名的士從業員，但行業無正規訓練，是司機與乘客之間對服務標準有落差的原因。他倡議將行業專業化及正規化，除提供教育培訓，並建議推出營業牌照及扣分制規犯司機行為。
的士服務質素委員會成員譚文豪建議，政府可參考新加坡例子，鼓勵網約車與的士共融的政策。譚指共乘共享理念是用自己車做生意，建議政府發網約車牌照予營運者，營運者提供平台並招募有車司機，當中設立制度，並規定同一時間在線提供服務的車隊數量，並強調政府要向營運商徵費。
■記者張珮琪
譚文豪建議推共融政策
推動的士發展聯會主席陳民強指，近年同行普遍收入減少一成至一成半，他稱若Uber車輛有運輸署發出的出租汽車許可證，他不怕良性競爭；又建議政府應建立全港的士司機共用的平台，讓乘客隨時與司機配對。香港的士業議會主席熊永達稱，現時約有4萬名的士從業員，但行業無正規訓練，是司機與乘客之間對服務標準有落差的原因。他倡議將行業專業化及正規化，除提供教育培訓，並建議推出營業牌照及扣分制規犯司機行為。
的士服務質素委員會成員譚文豪建議，政府可參考新加坡例子，鼓勵網約車與的士共融的政策。譚指共乘共享理念是用自己車做生意，建議政府發網約車牌照予營運者，營運者提供平台並招募有車司機，當中設立制度，並規定同一時間在線提供服務的車隊數量，並強調政府要向營運商徵費。
■記者張珮琪
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