路政署：鋼圓筒額外沉降11厘米

【蘋果日報】【港珠澳橋工程】港珠澳大橋人工島工程再傳出問題。有傳媒引述消息，指大橋人工島在填海後出現急劇沉降，其中2個鋼圓筒臨時結構，沉降速度較預期快，長遠有機會壓斷圓筒下方，建造中的屯門至赤鱲角連接路海底隧道。路政署昨否認事件，更反駁工程設計時，已預計涉事鋼圓筒會有較大幅度沉降，強調不影響人工島結構安全，顧問工程師已檢視全島鋼圓筒，未發現不正常沉降。
昨日有傳媒引述消息稱，大橋人工島東北角，其中2個鋼圓筒過去一年沉降約50厘米至80厘米。
否認有異常情況
惟路政署顧問原預計，工程完成後50年，鋼圓筒只會沉降50厘米。報道指鋼圓筒下方10米，正是建造中的屯門至赤鱲角連接路海底隧道，指繼續沉降有機會壓斷隧道。
路政署昨回覆查詢時稱2個涉事鋼圓筒過去1年分別沉降13厘米至17厘米；再加上受海底隧道工程影響，額外出現的11厘米沉降，沉降情況仍符合人工島填海工程顧問工程師及獨立專家估算。路政署指因要確保屯門至赤鱲角海底隧道建造時，鑽挖機有足夠空間通過，設計時已預計該兩個鋼圓筒，會有較大規模沉降，但不會影響永久海堤的結構安全，鋼圓筒長遠亦會受自然侵蝕消失。
路政署發言人續指，顧問工程師已檢視人工島全數鋼圓筒，並無發現不尋常沉降，至於港珠澳大橋通車日期要待三地政府報請中央後才能確實。土力工程處前處長陳健碩指大橋人工島採用非浚挖方式填海，原本海床的淤泥需時擠出水份，故填海後會出現沉降。該類凝固式沉降大部份水份會在初期擠出，沉降速率亦較快，不過隨後會轉趨穩定，沉降速度會大幅減慢。
■記者鄭啟源