東大嶼起路駁港島　或須永久填海

【蘋果日報】政府擬建「東大嶼都會」，土木工程拓展署顧問報告提出4個接駁東大嶼與港島的公路方案，當中3個與擬建的4號幹線延伸接駁的方案，均涉0.6至2.7公頃在維港範圍永久填海，餘下涉及零填海的方案則沒有考慮4號幹線延伸。資深工程師黃澤恩認為，涉及維港內填海的方案獲批難度甚大。
牽涉維港難獲批
前特首梁振英任內提出興建東大嶼都會，圍繞交椅洲填海，料提供1,000公頃土地，政府指日後東大嶼接駁港島西僅需數分鐘車程，但道路如何「登陸」而不牴觸《保護海港條例》一直是疑問。土木工程拓展署委聘顧問公司，研究與4號幹線延伸（由堅尼地城至香港仔一段）的連繫，提出4個方案中，有3個均涉不同程度填海，當中兩個方案的擬建公路，經干諾道西天橋在堅尼地城對出出海西去，而4號幹線延伸則分別以高架橋或隧道西行，沿海岸線接駁香港仔，兩條道路的接駁點設於堅尼地城城西道迴旋處。
報告指，該兩個方案擬建公路不涉及維港填海，但4號幹線延伸工程的高架橋方案則需要在維港永久填海約1公頃，受影響水域達14.6公頃；隧道方案則涉維港永久填海2.7公頃，受影響水域0.7公頃。
另一個方案則捨棄在堅尼地城的接駁點，仍然以隧道模式興建，並採取在維港以外設分層交匯處的方法，4號幹線延伸與擬建公路於堅尼地城至摩星嶺以西的交匯處前共用一條隧道，再於該處分流，可節省一段土地。
報告指在興建交匯處的過程中，涉及臨時填海50公頃，當中15公頃位於維港範圍內。而4號幹線延伸與擬議道路分流後，會連接香港仔，但該方案涉及在維港永久填海0.6至1.2公頃。
最後一個方案則無考慮4號幹線，直接於堅尼地城以離岸隧道出海西去至東大嶼都會，故不涉任何填海。顧問提醒政府，《保護海港條例》為首要考慮，建路時應以零填海出發，如有需要亦應保持最低程度。
資深工程師黃澤恩相信，往堅尼地城外的西面建道路的離岸路線公路方案難以實現，因涉在維港永久填海，根據《保護海港條例》，工程需滿足3個條件，包括無其他選擇、填海範圍細及有凌駕性公眾需要，否則不准填海。黃坦言要獲法庭許可相當難。從保育角度出發，黃認為應採取其他方案建公路，例如摩星嶺才出海，起點在維港以外，「或者仲有機會起到」。
■記者曾偉龍、廖梓霖