料港鐵多袋17億管理費

【蘋果日報】沙中綫與嚴重超支收場的廣深港高鐵香港段工程，同樣是由港府不經公開招標，直接以委託協議方式，交託港鐵負責興建。兩項工程的費用全由公帑埋單，結果均錄得過百億元超支。在巨額超支下，港鐵在沙中綫工程，卻能繼續按協議穩袋相當於工程費約9.9%的管理費，估計港鐵因超支可多袋逾17億元管理費。港鐵昨被問到超支責任，以及會否為工程費用封頂，均拒作回應。
根據港府2012年5月與港鐵簽訂的沙中綫建造及通車試行委託協議，港府須負擔沙中綫所有工程成本，而港鐵則負責推展工程，並收取約78.93億元項目管理費。以沙中綫原造價798億元計算，港鐵管理費佔項目總價約9.9%。協議又訂明，港鐵須以專業稱職，及合理預期具有的技術和謹慎程度來進行沙中綫工程，若違反協議，港府有權向港鐵提出索償。惟即使證實港鐵管理有疏忽，最多只需退回在項目所收到的費用。
若計算管理費方式不變，港鐵因工程費用水漲船高，估計可額外多袋17.26億元管理費。在高鐵工程延誤及超支風波中，港鐵亦有向政府多索近20億元管理費前科，最終要由納稅人「硬食」。
拒承諾封頂
港鐵消息人士昨指，管理費主要用作支付港鐵相關人員的薪酬，接近以實報實銷方式計算，有關部份的開支增幅，已計入165億元的超支額內。港鐵消息人士未有為工程費承諾封頂，又稱工程超支「唔係一定由工程師控制得到」。
■記者鄭啟源