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【蘋果日報】觀塘綫8月5日的故障中（圖），一度有多班列車突然停駛，其中一班列車更被困隧道內長達48分鐘。港鐵調查發現，被困列車在故障發生時原本停在車站月台，港鐵控制室卻未有及時阻止列車開出及駛入隧道，之後港鐵又因安全及復修時間等考慮因素，拒絕安排乘客落路軌走回車站，令大批乘客無辜被困。
報告稱程序可改善
港鐵消息人士指出，當日上午11時許，控制牛頭角至藍田一段路軌信號的電腦系統關機，路段內共有5輛列車，有3輛停在車站月台，另兩輛停在中途路軌上，其中一輛只等候了5分鐘便以手動模式駛往觀塘站，另一輛列車等了23分鐘亦可駛入牛頭角站。反而其中一輛原本停在藍田站月台往觀塘的列車，以自動模式離開車站，控制室未有及時阻止，結果令列車被困在隧道之內進退不得長達48分鐘。
港鐵消息人士指，一般而言，若被困列車供電有問題，靠後備力只能提供吹風及三分之一照明，港鐵會安排乘客落路軌步行回車站。當時被困列車供電正常，有冷氣及照明，加上考慮到乘客落路軌有安全風險，之後又需巡視路軌才能恢復行車，會令服務再受阻一小時，港鐵遂決定不安排乘客落路軌。
委員會報告認為，港鐵在如何處理被困列車，及如何防止列車被困的程序上都有可改善之處。
■記者麥志榮
報告稱程序可改善
港鐵消息人士指出，當日上午11時許，控制牛頭角至藍田一段路軌信號的電腦系統關機，路段內共有5輛列車，有3輛停在車站月台，另兩輛停在中途路軌上，其中一輛只等候了5分鐘便以手動模式駛往觀塘站，另一輛列車等了23分鐘亦可駛入牛頭角站。反而其中一輛原本停在藍田站月台往觀塘的列車，以自動模式離開車站，控制室未有及時阻止，結果令列車被困在隧道之內進退不得長達48分鐘。
港鐵消息人士指，一般而言，若被困列車供電有問題，靠後備力只能提供吹風及三分之一照明，港鐵會安排乘客落路軌步行回車站。當時被困列車供電正常，有冷氣及照明，加上考慮到乘客落路軌有安全風險，之後又需巡視路軌才能恢復行車，會令服務再受阻一小時，港鐵遂決定不安排乘客落路軌。
委員會報告認為，港鐵在如何處理被困列車，及如何防止列車被困的程序上都有可改善之處。
■記者麥志榮
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