4宗罪致青嶼幹線大塞車

【蘋果日報】青嶼幹線啟用20年以來發生首次因入機場路段塞車，旅客需下車拖篋行路去機鐵站的奇景。立法會議員及隧道從業員歸納出至少4宗罪導致今次事件，包括當局未有與時並進提高青嶼幹線流量，以及遲發放訊息等有關，敦促當局正視。
立法會交通事務委員會副主席、民主黨林卓廷（圖）指，事故反映青嶼幹線極易受強風等天氣因素影響，更凸顯現時單靠青嶼幹線進出機場並不足夠，寄望2020年落成的屯門至赤鱲角連接路可以改善。他指當青嶼幹線上層封閉改用下層，來回行車線即時由三轉一，車速上限由80公里減至50公里，增加塞車風險，未來機場第三跑道落成，客機升降量將大增，當局需要認真解決塞車問題。
本身是民航機師的公民黨立法會議員譚文豪亦指，昨風勢較預期弱，受影響航班亦較預期少，不少市民可能因風勢不強駕車外出，但其實周六深夜天文台已發出可能改掛更高風球訊息，質疑運輸署應變不足，促該署參考天文台的風速預報，提前數小時發出封橋訊息，讓市民避免駕車駛經青嶼幹線。
隧道管理人員流失嚴重
香港隧道及公路幹線從業員總會主席卓和善稱，這是青馬大橋通車以來最嚴重塞車事故之一，估計涉及兩大原因，首先是青嶼幹線收費站實施雙向收費後，每輛車都因要停下付款拖慢流程，雖司機應已適應，但昨日情況特殊，亦會引致塞上加塞。
其次是青嶼幹線的前線隧道管理人員流失嚴重，他解釋青嶼幹線實施強風交通管制期間，有四個地點需派人指揮交通，有經驗員工會一早指引司機行往哪邊，但現時編制70人，當中10人年資少於3年，過去2年青嶼幹線實施強風管理次數不多，令新人缺乏實戰機會，可能處理上出現混亂。
■記者曾海帆、關英傑