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【蘋果日報】
近日內地有一篇關於瀋陽鐵路局沈東物流園的報道，令筆者特別留意。該報道指，現時沈東物流園裏一片繁忙景象，員工非常忙碌。在2015年11月，筆者曾往瀋陽直擊，就是在這個物流園外，見到門口的馬路一半被農民霸佔，用來曬玉米穀種，可見當時東北經濟之蕭條。（當時報道可見鏈結：http://bit.ly/2xCKdgE）
中國GDP數據水份多，李克強在遼寧省委書記任上發明「克強指數」，包括新增貸款、發電量、鐵路貨物量三個指標，以量度實體經濟表現。但時至今日，「克強指數」已經少為人提及，因為新增貸款包含大量住房按揭，發電量又容易受天氣過冷或過熱影響，均與實體經濟相關性不大。較具參考意義的是鐵路貨物量。
自2012年起，中國鐵路貨運量持續下跌，其中以2015年的12%跌幅最大，實體經濟的表現不言而喻。去年的跌幅縮至0.8%，今年更出現5年來的首次上升，今年頭7個月的升幅達17%，顯示經濟在今年開始強勁復蘇。
最值得留意的是業務覆蓋整個東北鐵路網的瀋陽鐵路局，今年頭7個月的貨運量按年增20%。過去幾年，東北經濟被稱為「黑洞」，連遼寧的官方GDP都是負增長，現在鐵路貨運量增幅跑贏全國，整個經濟反彈的勢頭不容小覷。
黃尹華
近日內地有一篇關於瀋陽鐵路局沈東物流園的報道，令筆者特別留意。該報道指，現時沈東物流園裏一片繁忙景象，員工非常忙碌。在2015年11月，筆者曾往瀋陽直擊，就是在這個物流園外，見到門口的馬路一半被農民霸佔，用來曬玉米穀種，可見當時東北經濟之蕭條。（當時報道可見鏈結：http://bit.ly/2xCKdgE）
中國GDP數據水份多，李克強在遼寧省委書記任上發明「克強指數」，包括新增貸款、發電量、鐵路貨物量三個指標，以量度實體經濟表現。但時至今日，「克強指數」已經少為人提及，因為新增貸款包含大量住房按揭，發電量又容易受天氣過冷或過熱影響，均與實體經濟相關性不大。較具參考意義的是鐵路貨物量。
自2012年起，中國鐵路貨運量持續下跌，其中以2015年的12%跌幅最大，實體經濟的表現不言而喻。去年的跌幅縮至0.8%，今年更出現5年來的首次上升，今年頭7個月的升幅達17%，顯示經濟在今年開始強勁復蘇。
最值得留意的是業務覆蓋整個東北鐵路網的瀋陽鐵路局，今年頭7個月的貨運量按年增20%。過去幾年，東北經濟被稱為「黑洞」，連遼寧的官方GDP都是負增長，現在鐵路貨運量增幅跑贏全國，整個經濟反彈的勢頭不容小覷。
黃尹華
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