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【明報文章】到過香港旅遊的旅客，印象最深的乃是機場快線，它車行快速舒適，又很方便，香港的機場快線於1998年7月通車，至今已整整18年。
試乘客人認為遜於台北市捷運
但台灣的機場捷運卻和香港快線是鮮明的對比。台灣的機場捷運在1996年決定興建，並由台灣的長生公司得標承建。但1997年亞洲金融風暴，長生公司爆發財務危機，行將倒閉，於是機場捷運遂廢止合約，到了2003年政府遂決定自行興建。這個工程因此一拖就是20年，到了2016年年底才完工。今年2月2日才開放團體試乘。台灣的機場捷運一拖再拖，工程內容也變了多次，因此全部工程造價高達1138.5億元新台幣，全長51.03公里，最快的直達車要37分鐘，最慢的則要70分鐘，預定3月2日正式通車。它已成了台灣最貴的捷運。但台灣等了20年，終於等到了機場捷運，雖然時間晚了一些，但仍是相當振奮人心的大事。台灣由於缺乏機場捷運，所以到機場的旅客只能開車或乘坐計程車及巴士，使得機場沿線交通堵塞相當嚴重。將來有了機場捷運，旅客自然會比較方便，這也可算是一種功德。
目前機場捷運只是團體的試乘，並不是針對搭機旅客，因此旅客能享受到什麼方便，目前仍無法知悉，只有團體的客人體會坐機場捷運的感受。根據客人的反映，機場捷運的行車並不平順，搖晃得很厲害，人站得不穩；幾個重要的站標示得並不清楚；車子座位太緊密，車上手機充電也不通。這都顯示出台灣的機場捷運，仍然問題不斷，乘坐的人感覺是機場捷運似乎略遜於台北市的捷運，當然更差香港機場快線。
台灣的機場捷運，除了輸運機場旅客外，由於台灣的機場旅客遠不如香港多，如果只有機場旅客，機場捷運必然難以維持，因此機場捷運除了機場旅客外，也肩負了桃園捷運的另一個作用。台灣的機場捷運從台北出發，經過三重、新莊、泰山、林口、機場、大園、橫山、高鐵桃園站、興南、環北等，總計有21個站之多，最遠的車票要160元新台幣，如果坐了每個站都停的班次，車子人上人下，需要70分鐘。由於台灣的機場捷運，既是機場捷運，又是台北市新北市及桃園市的捷運，它的功能太多，所以機場捷運通車後，沿線幾個大站如林口、桃園等站遂開發為大型購物中心及零售業的Outlet，機場捷運的完成，將使許多原本相當郊區的購物中心，突然開始發迹。就以第18站高鐵桃園站，春節期間該站的百貨商城就一天增加7萬人，等到機場捷運通車，預估每天可能到將近10萬人。因此，政府在宣傳機場捷運時，已將它會帶給航空旅客多大的便利，轉移到機場捷運會對地方帶來多大的商機，特別是對桃園幾個偏遠的鄉鎮帶來繁榮的機會，有助於形成新北市及桃園市經濟生活圈。機場捷運會帶給地方繁榮，這是好事，但換個角度而言，機場捷運卻也產生了許多問題﹕
台機場捷運有多重目的
（一）現代國家的航空旅運日益重要，因此到國際機場都要有專屬的捷運，增加航空旅客的便利，機場捷運與其他的市內交通並不相同，也不能混為一談。香港的機場快線，只有一個目的，所以它的車站數目不多，快線就可以快速無比。但台灣的機場捷運卻有多重目的，它一方面要服務航空旅客，同時也要兼顧繁榮沿線的地方，因為目的很多，所以它的沿線設站遂多達21個，它既是機場捷運，又是新北市及桃園市的地方捷運，將來會有的車直達機場，有的車是每站都停，兩種不同的旅客擠在一起，機捷就會變得相當混亂。如果機場旅客坐上每站都停的車班，就會多花時間。因此台灣的機場捷運，在班次調度及旅客管理上都會相當複雜。
（二）台灣的機場捷運，它有很多站都是大賣場及居民小吃中心，人潮將會很多，將來這些站的人潮必會影響到旅客的上下車及行車速度。根據台灣媒體的報道，機捷沿線幾個大站，像是第8站長庚醫院有個Global Mall、第9站林口有個林口三井購物中心、第18站有華泰名品城等，這都將是未來人潮的熱點。這些人潮對機場捷運的影響目前尚未出現，一旦這些人潮擠往機捷，必會影響到機捷的運輸。機場捷運花了台幣1000多億，它輸運航空旅客的主要功能尚未發揮，但附帶的繁榮地方卻已先行，人潮往沿線集中，機捷沿線已成了桃園及新北市的新都市中心，可能使機捷的主要功能被打折扣。
（三）台灣的機場捷運拖了20年，整個路線也一再改變，整個機捷在20年裏彎彎繞繞，多出了許多停泊點，也使許多地點有了炒地價和發展商業的機會。因此台灣的機場捷運乃是亞洲最複雜的機捷，它究竟能替航空旅客帶來多少利益，將來自會分曉！
南方朔
台灣《民報》總主筆
試乘客人認為遜於台北市捷運
但台灣的機場捷運卻和香港快線是鮮明的對比。台灣的機場捷運在1996年決定興建，並由台灣的長生公司得標承建。但1997年亞洲金融風暴，長生公司爆發財務危機，行將倒閉，於是機場捷運遂廢止合約，到了2003年政府遂決定自行興建。這個工程因此一拖就是20年，到了2016年年底才完工。今年2月2日才開放團體試乘。台灣的機場捷運一拖再拖，工程內容也變了多次，因此全部工程造價高達1138.5億元新台幣，全長51.03公里，最快的直達車要37分鐘，最慢的則要70分鐘，預定3月2日正式通車。它已成了台灣最貴的捷運。但台灣等了20年，終於等到了機場捷運，雖然時間晚了一些，但仍是相當振奮人心的大事。台灣由於缺乏機場捷運，所以到機場的旅客只能開車或乘坐計程車及巴士，使得機場沿線交通堵塞相當嚴重。將來有了機場捷運，旅客自然會比較方便，這也可算是一種功德。
目前機場捷運只是團體的試乘，並不是針對搭機旅客，因此旅客能享受到什麼方便，目前仍無法知悉，只有團體的客人體會坐機場捷運的感受。根據客人的反映，機場捷運的行車並不平順，搖晃得很厲害，人站得不穩；幾個重要的站標示得並不清楚；車子座位太緊密，車上手機充電也不通。這都顯示出台灣的機場捷運，仍然問題不斷，乘坐的人感覺是機場捷運似乎略遜於台北市的捷運，當然更差香港機場快線。
台灣的機場捷運，除了輸運機場旅客外，由於台灣的機場旅客遠不如香港多，如果只有機場旅客，機場捷運必然難以維持，因此機場捷運除了機場旅客外，也肩負了桃園捷運的另一個作用。台灣的機場捷運從台北出發，經過三重、新莊、泰山、林口、機場、大園、橫山、高鐵桃園站、興南、環北等，總計有21個站之多，最遠的車票要160元新台幣，如果坐了每個站都停的班次，車子人上人下，需要70分鐘。由於台灣的機場捷運，既是機場捷運，又是台北市新北市及桃園市的捷運，它的功能太多，所以機場捷運通車後，沿線幾個大站如林口、桃園等站遂開發為大型購物中心及零售業的Outlet，機場捷運的完成，將使許多原本相當郊區的購物中心，突然開始發迹。就以第18站高鐵桃園站，春節期間該站的百貨商城就一天增加7萬人，等到機場捷運通車，預估每天可能到將近10萬人。因此，政府在宣傳機場捷運時，已將它會帶給航空旅客多大的便利，轉移到機場捷運會對地方帶來多大的商機，特別是對桃園幾個偏遠的鄉鎮帶來繁榮的機會，有助於形成新北市及桃園市經濟生活圈。機場捷運會帶給地方繁榮，這是好事，但換個角度而言，機場捷運卻也產生了許多問題﹕
台機場捷運有多重目的
（一）現代國家的航空旅運日益重要，因此到國際機場都要有專屬的捷運，增加航空旅客的便利，機場捷運與其他的市內交通並不相同，也不能混為一談。香港的機場快線，只有一個目的，所以它的車站數目不多，快線就可以快速無比。但台灣的機場捷運卻有多重目的，它一方面要服務航空旅客，同時也要兼顧繁榮沿線的地方，因為目的很多，所以它的沿線設站遂多達21個，它既是機場捷運，又是新北市及桃園市的地方捷運，將來會有的車直達機場，有的車是每站都停，兩種不同的旅客擠在一起，機捷就會變得相當混亂。如果機場旅客坐上每站都停的車班，就會多花時間。因此台灣的機場捷運，在班次調度及旅客管理上都會相當複雜。
（二）台灣的機場捷運，它有很多站都是大賣場及居民小吃中心，人潮將會很多，將來這些站的人潮必會影響到旅客的上下車及行車速度。根據台灣媒體的報道，機捷沿線幾個大站，像是第8站長庚醫院有個Global Mall、第9站林口有個林口三井購物中心、第18站有華泰名品城等，這都將是未來人潮的熱點。這些人潮對機場捷運的影響目前尚未出現，一旦這些人潮擠往機捷，必會影響到機捷的運輸。機場捷運花了台幣1000多億，它輸運航空旅客的主要功能尚未發揮，但附帶的繁榮地方卻已先行，人潮往沿線集中，機捷沿線已成了桃園及新北市的新都市中心，可能使機捷的主要功能被打折扣。
（三）台灣的機場捷運拖了20年，整個路線也一再改變，整個機捷在20年裏彎彎繞繞，多出了許多停泊點，也使許多地點有了炒地價和發展商業的機會。因此台灣的機場捷運乃是亞洲最複雜的機捷，它究竟能替航空旅客帶來多少利益，將來自會分曉！
南方朔
台灣《民報》總主筆
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