【明報文章】台灣已經多年未曾發生大公司倒閉解散的事情了。但11月21日（上星期一），卻出乎所有人意料，台灣第三大的飛航公司「復興航空」宣布停飛解散，對台灣這是有如晴天霹靂的重大事件。
復興航空並沒有台港航線，所以香港人可能覺得陌生。但它在台灣卻是個航空界的大公司，它的資本額達台幣75.8億，整個公司的機隊有22架，在台灣的航空市場佔有率達到20%，2012年國際航空雜誌甚至將該公司評比為全球最佳航空公司第六名，也是台灣獲利能力最強的航空公司。最主要的原因乃是復興航空近年來有序的擴張，除了台灣本地的航線外，也拓展台韓及台日的觀光旅遊線，以及大陸的旅遊線和東南亞線。2014年它甚至還成立了台灣第一家廉價航空公司「威航」。復興航空的擴張策略趕上了台灣對外旅遊發達的時代，因而看起來前途一片光明。
不過航空業乃是種特殊的服務業，航線的開闢，提供旅遊服務固然重要，但飛航的安全可能更重要。但復興航空在業務上大力擴張的同時，卻對機師的安全訓練顯有不足，於是復興航空遂於2014年7月23日及2015年2月4日，短短半年內，就發生兩次空難事件。第一件是復興班機在澎湖降落時，由於降落程序不當，因而飛機墜毁，死亡48人；第二次是班機起飛不當，迫降墜毁在台北基隆河，死亡43人。這兩次空難，都是駕駛員失誤所致，由於短短半年就發生兩次空難，於是旅客對復興航空遂信心全失，它的旅客數大減，開始大量虧損。根據截至今年第三季的結算，復興航空的淨值只有57.67億元，負債卻達142.18億元，該公司每天平均要虧損台幣1000萬元，每個月要虧損將近3億。於是復興航空董事長林明昇遂於11月21日決定停航；該公司並於11月22日召開臨時董事會，正式決定解散公司。這已意謂該公司董事會已宣布，由於財務危機，該公司已無法維繫，只得宣告破產倒閉，退出航空市場。據了解，復興航空在宣布停航解散前，一度想要找財團買主，但因為該公司負債嚴重，並無好轉的可能，所以並無人接手，關門解散乃是唯一的選擇！
復興航空解散 善後問題多多
不過一家中型航空公司的倒閉解散，並不像一個商家的關門那麼簡單。航空公司的售賣機票都是預售，它已售出許多機票尚未乘坐；也有許多人搭乘它的班機出國，目前尚停留海外，這些人要怎麼回來？許多機票旅行社已經支付，旅行社和旅客必有許多爭執，要如何解決？另外，則是直到9月份，復興航空共聘用了1795名員工，這些員工必然都工資薪水不低，1700多人如果補償，必定也是好多個億。諸如此類的善後問題多得不可勝數，最近這幾天已為了這些問題吵成一團。
而最大的問題，乃是復興航空，在過去幾年裏因為公司擴張，向銀行大舉借貸，截至目前，它的銀行曝險金額約為110億，債權銀行有35家，最大的債權銀行為兆豐銀行，為17億。2011年復興航空曾向聯貸銀行申辦聯貸55億，有8家大型銀行各貸出15億到幾億不等。復興航空的銀行借貸都有飛機作為抵押，銀行可能不至受害。但復興航空也是個股票上市公司，它無預警的倒閉解散，持股人手上的股票已形同廢紙，它隱瞞公司信息，使股票投資人受害，已被人提告詐欺，因此復興航空必將有許多善後官司。
由於復興航空無預警的倒閉解散，它影響重大，而台灣空管的交通部，事先既無所悉，事後處理也亂成一團，於是在大家抨擊下，11月23日行政院終於出手。
也與兩岸關係冷凍有關
——行政院命令凍結復興航空12億信託資產，用來作為員工資遣及賠償旅客損失。估計受損旅客將達10萬人，加上員工1700多人的善後，這將是極為複雜的工作。
——復興航空成立時，即有一個政治任務，負責花蓮的空運，因此花蓮線乃是它的獨家航線。復興航空解散，花蓮對外的空運即告中斷，因而華航接替，另外的金門澎湖航線則由立榮接替，至於其他航線則將重新分配。
——復興航空有153名駕駛機師，這些人將由華航及長榮招考，撰擇性錄用。另外則是中國的春秋航空也放出消息將僱用復興機師，中國的兩大國航也可能參加。
復興航空破產解散，乃是近年來最嚴重的破產事件，它的善後已開始啟動，後續的問題尚多。而最大的問題，乃是復興航空經營不下去，除了它自己的問題外，也和近年來台灣旅運環境惡化有關。前幾年兩岸來往增加，旅遊市場蓬勃發展，復興航空因而大賺其錢，並開始快速擴張，但它除了受兩次空難影響，客戶不信任外，也受到兩岸旅遊快速萎縮的拖累。復興航空創辦了廉價威航只不過兩年即告解散，現在甚至航運母公司也告解散，這已顯示出兩岸關係的冷凍，肯定和復興航空的倒閉有關。兩岸關係的冷凍，已使得台灣旅行社及飯店倒了許多家，現在甚至已到航空公司也受到牽連，兩岸關係的冷凍會蔓延多大，這可能是個值得重視的新問題！
南方朔
台灣《民報》總主筆
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