兩套系統「雙保險」 曾同時故障

【明報專訊】南港島線共有10輛新無人駕駛列車運行，2011年由當時的中國北車旗下的「長春軌道客車」投得5.4億元合約，每輛列車設3個車卡，由於採取全自動無人駕駛系統，故車廂不設駕駛室，由中央控制室監控，透過閉路電視監察車廂情况。港鐵去年介紹列車時稱，列車設兩套控制管理系統及信號系統作「雙重保險」，一旦主系統故障，後備系統會立刻頂上，以減低意外風險。


有指通車時間「不如馬時亨般樂觀」

不過，港鐵南港島線信號系統測試報告指出，列車的主控制電腦及後備電腦曾同時故障，而列車車門亦曾出現異常開關。消息稱，目前南港島線只通過消防檢測，機電署則仍未檢測，港鐵及信號系統供應商正努力測試及修復發現的問題，時間非常緊湊，對於今年底通車，消息稱「不如馬時亨主席般樂觀」。


工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇表示，測試正是要先尋找列車運作時會出現的問題，認為這些問題一般經過調校後就可解決。


港鐵正測試修復 工程師：一般可解決

另外，港鐵常務總監金澤培昨指出，南港島線通車後，金鐘站將成為最繁忙轉線站，港鐵已擴闊金鐘站讓乘客轉乘南港島線，相信金鐘站可應付早上繁忙時間增加的人流，至於晚上繁忙時間，「相信會較多人」由金鐘站轉乘其他線，港鐵會增加人手應付。


擴闊金鐘站 田北辰憂仍擠迫

立法會議員田北辰表示，南港島線啟用後將增加荃灣線前往九龍的乘客量，加劇現時金鐘站上下班時擠迫情况，但荃灣線信號系統更新工程要到2018年底才完成，擔心未來兩年金鐘站的擠迫情况猶如「沙甸魚」。