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【明報專訊】由中資採用全套中國標準和裝備在非洲建造的第一條現代電氣化「亞吉鐵路」今日通車。該條鐵路西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴（Addis Ababa），東至亞丁灣西岸吉布提首都吉布提（Djibouti），全長752.7公里，設計時速120公里，途徑45個車站，總投資約40億美元（約310億港元）。
新華社報道，埃塞俄比亞地處非洲東北部內陸高原地帶，無出海口運輸通道，制約經濟發展，九成以上進出口物資經由吉布提經公路運輸，目前連接兩地的公路已不堪重負。2010年起，中鐵開始為埃塞俄比亞設計建造這條鐵路。鐵路建成後，亞的斯亞貝巴至吉布提的運輸時間將從之前公路運輸的7日減至10小時。
運輸時間7日變10小時
起初按照埃塞俄比亞政府的要求，中鐵參照京滬鐵路標準實地勘測發現，以當地地質條件和經濟發展水平，160公里的設計時速經濟上並不划算，把時速降為120公里則可大大節省建設成本，運營效益也會最大化。埃塞政府樂見成本下降，卻對降低標準心存疑慮，還專門聘請一間俄羅斯諮詢公司評估中方的方案，結果獲俄方認可，才打消顧慮，最終簽訂協議。
《每日經濟新聞》曾引述中國南車集團人士稱，鐵路產業分為土建路軌、機車車輛、電氣控制系統三部分。鐵路輸出第1個層次是軌道交通裝備出口，屬貨物貿易；第2個層次不僅僅提供機車、車廂、信號系統等設備，還鋪設整條鐵路，屬貨物與服務貿易結合。在中國「高鐵外交」的背景下，鐵路行業希望貨物與服務貿易整體打包，由中國公司總承包，通過這種方式走出去也利於推行中國標準。
亞吉鐵路從投融資、技術標準到運營管理維護，全部採用中國標準，新華社稱標誌着中國鐵路首次實現全產業鏈「走出去」。而大批埃塞俄比亞和吉布提人接受了中國鐵路技術的系統培訓，包括乘務員、火車司機、技術人員。中鐵亞吉鐵路項目部經理付洵稱，建設亞吉鐵路某段施工高峰期需要兩萬人，不可能全部由中國工人承擔，中國公司共培訓了1.5萬埃塞俄比亞鐵路工人。中方還組織非洲鐵路官員和技術人才赴華培訓，以及在當地舉行各類專業培訓。中鐵還將幫助埃塞俄比亞規劃非洲第一所鐵道學院，培養非洲的鐵路人才「自我造血」機能。而中方人員在建設過程中，至少有兩人為這條鐵路犧牲。
通車後中鐵營運管理6年
亞吉鐵路今日在埃塞俄比亞舉行通車儀式，中國發改委主任徐紹史將作為國家主席習近平的特使出席。鐵路通車後，中鐵和中鐵建組成的聯營體將營運管理6年，把鐵路系統的保養等知識傳授給埃塞俄比亞和吉布提員工，6年後鐵路運營管理權將交還給兩國。
■明報報料熱線﹕inews@mingpao.com / 9181 4676
新華社報道，埃塞俄比亞地處非洲東北部內陸高原地帶，無出海口運輸通道，制約經濟發展，九成以上進出口物資經由吉布提經公路運輸，目前連接兩地的公路已不堪重負。2010年起，中鐵開始為埃塞俄比亞設計建造這條鐵路。鐵路建成後，亞的斯亞貝巴至吉布提的運輸時間將從之前公路運輸的7日減至10小時。
運輸時間7日變10小時
起初按照埃塞俄比亞政府的要求，中鐵參照京滬鐵路標準實地勘測發現，以當地地質條件和經濟發展水平，160公里的設計時速經濟上並不划算，把時速降為120公里則可大大節省建設成本，運營效益也會最大化。埃塞政府樂見成本下降，卻對降低標準心存疑慮，還專門聘請一間俄羅斯諮詢公司評估中方的方案，結果獲俄方認可，才打消顧慮，最終簽訂協議。
《每日經濟新聞》曾引述中國南車集團人士稱，鐵路產業分為土建路軌、機車車輛、電氣控制系統三部分。鐵路輸出第1個層次是軌道交通裝備出口，屬貨物貿易；第2個層次不僅僅提供機車、車廂、信號系統等設備，還鋪設整條鐵路，屬貨物與服務貿易結合。在中國「高鐵外交」的背景下，鐵路行業希望貨物與服務貿易整體打包，由中國公司總承包，通過這種方式走出去也利於推行中國標準。
亞吉鐵路從投融資、技術標準到運營管理維護，全部採用中國標準，新華社稱標誌着中國鐵路首次實現全產業鏈「走出去」。而大批埃塞俄比亞和吉布提人接受了中國鐵路技術的系統培訓，包括乘務員、火車司機、技術人員。中鐵亞吉鐵路項目部經理付洵稱，建設亞吉鐵路某段施工高峰期需要兩萬人，不可能全部由中國工人承擔，中國公司共培訓了1.5萬埃塞俄比亞鐵路工人。中方還組織非洲鐵路官員和技術人才赴華培訓，以及在當地舉行各類專業培訓。中鐵還將幫助埃塞俄比亞規劃非洲第一所鐵道學院，培養非洲的鐵路人才「自我造血」機能。而中方人員在建設過程中，至少有兩人為這條鐵路犧牲。
通車後中鐵營運管理6年
亞吉鐵路今日在埃塞俄比亞舉行通車儀式，中國發改委主任徐紹史將作為國家主席習近平的特使出席。鐵路通車後，中鐵和中鐵建組成的聯營體將營運管理6年，把鐵路系統的保養等知識傳授給埃塞俄比亞和吉布提員工，6年後鐵路運營管理權將交還給兩國。
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