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【明報專訊】政府向立法會提交文件，建議試行優質的士試驗計劃，批出3個的士專營權，合共最多600輛的士。此議一出，的士業界強烈反對，認為對現有的士車主不公平。
推出優質的士建議，是政府2015年時提出的，其中一個目是回應Uber打的服務在本地漸受歡迎，引起的士業反彈，政府高調派員拘捕Uber職員，更觸發市民批評的士服務長期不濟，政府對此束手無策，新競爭者Uber入場大受歡迎，政府又要趕盡殺絕；由於「群情洶湧」，對提高的士業的服務水準，政府不得不提出對策。
相比其他交通工具，的士收費偏高，按價格分級原則，理論上的士本身就應該屬於優勢服務，然而的士業長期存在的拒載、兜路、服務態度差等惡習，都無明顯改善。據運房局的調查顯示，逾六成受訪者預計每月最少使用一次優質的士，可見需求頗大。現有的士無法提供優質服務，引入競爭是無可避免的。
無與收入掛鈎 難提升司機服務質素
香港的士業無法提供優質服務，主要是行業一盤散沙，絕大部分的士都是個體戶，無法整合提高服務水準。據立法會2015年11月6日的「交通事務委員會的士服務」文件指出，「目前18,138個的士牌照由多達9000名牌主持有，司機人數達4萬多人，當中絕大多數是以個體戶模式自僱經營的出租司機或車主司機，大部分車主與司機亦無僱主僱員關係，管理質素參差。由於牌照擁有權及的士管理權高度分散，加上司機的服務質素與收入並無直接掛鈎，提升整體的士服務水平的工作成效往往未如人意」。
由此可見，除非目前的士業界能夠自行組成公司去營運優質服務，否則光有「先照顧現有的士業」的訴求，但礙於業內的經營結構局限，現有的士業界很難提高服務質素。
港的士牌升至「天價」 車主拒新競爭者
反對引入優質的士的其中一股力量，是的士牌照持有人。香港的士牌已升至「天價」，皆因政府已連續14年未發過的士牌，令牌價升至六七百萬，持牌人自然不願有新競爭者入場。跟香港情况相近的新加坡自上世紀90年代開始已不再發私人的士牌，並逐步回收，車牌在市場上也無法轉讓。新加坡不存在的士牌炒賣問題，政府也鼓勵業界以公司形式營運的士。香港的士業要提升至優質服務，以公司形式經營是無可避免的。
[陳景祥 齊物論]
推出優質的士建議，是政府2015年時提出的，其中一個目是回應Uber打的服務在本地漸受歡迎，引起的士業反彈，政府高調派員拘捕Uber職員，更觸發市民批評的士服務長期不濟，政府對此束手無策，新競爭者Uber入場大受歡迎，政府又要趕盡殺絕；由於「群情洶湧」，對提高的士業的服務水準，政府不得不提出對策。
相比其他交通工具，的士收費偏高，按價格分級原則，理論上的士本身就應該屬於優勢服務，然而的士業長期存在的拒載、兜路、服務態度差等惡習，都無明顯改善。據運房局的調查顯示，逾六成受訪者預計每月最少使用一次優質的士，可見需求頗大。現有的士無法提供優質服務，引入競爭是無可避免的。
無與收入掛鈎 難提升司機服務質素
香港的士業無法提供優質服務，主要是行業一盤散沙，絕大部分的士都是個體戶，無法整合提高服務水準。據立法會2015年11月6日的「交通事務委員會的士服務」文件指出，「目前18,138個的士牌照由多達9000名牌主持有，司機人數達4萬多人，當中絕大多數是以個體戶模式自僱經營的出租司機或車主司機，大部分車主與司機亦無僱主僱員關係，管理質素參差。由於牌照擁有權及的士管理權高度分散，加上司機的服務質素與收入並無直接掛鈎，提升整體的士服務水平的工作成效往往未如人意」。
由此可見，除非目前的士業界能夠自行組成公司去營運優質服務，否則光有「先照顧現有的士業」的訴求，但礙於業內的經營結構局限，現有的士業界很難提高服務質素。
港的士牌升至「天價」 車主拒新競爭者
反對引入優質的士的其中一股力量，是的士牌照持有人。香港的士牌已升至「天價」，皆因政府已連續14年未發過的士牌，令牌價升至六七百萬，持牌人自然不願有新競爭者入場。跟香港情况相近的新加坡自上世紀90年代開始已不再發私人的士牌，並逐步回收，車牌在市場上也無法轉讓。新加坡不存在的士牌炒賣問題，政府也鼓勵業界以公司形式營運的士。香港的士業要提升至優質服務，以公司形式經營是無可避免的。
[陳景祥 齊物論]
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