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【明報專訊】馬路如虎口，意外天天有，一旦撞車，司機急煞車，安全帶勒緊，氣袋彈出……如今的汽車，出廠前都做足安全測試，確保車主在最安全的環境下駕駛。
沒錯，安全措施絕大部分都只保護車裏的人，至於車外的路人，一直都不是車廠最關注的。
最近，Google「發明」在車蓋外層加上黏性塗層，目的就是可以把被撞的路人黏住、防止反彈後造成更嚴重的傷勢——聽上去有點像「烏蠅膠紙」的「發明」，在美國剛拿了專利權，不過，它究竟有沒有用？
特殊塗層 黏住被撞者
Google剛剛拿到手的專利權，其實是打算用在該公司研發的無人駕駛汽車上。在專利文件中，Google解釋，現今的汽車生產中，很少車廠會照顧到行人的「二次傷害（secondary impact）」——所謂二次傷害，是指行人被汽車撞倒時，人首先撞向車蓋或甚至擋風玻璃而受傷，接着，因應車速或身高，行人或會再反彈至地面或其他硬物上，例如燈柱或迎頭車，造成「二次傷害」，這傷害往往會令傷勢更嚴重。於是，他們的工程師想到，如果在汽車撞倒人時，能把撞上車蓋上的人留住、避免他從車蓋上反彈開去的話，這或許能減輕行人的傷勢。
不過，如何能留得住撞上車蓋的人呢？Google的構想是在汽車引擎蓋（車頭蓋）、揼把和側面上加有強大黏貼力的「特殊塗層」，操作類似「烏蠅貼」或「雙面膠紙」，至於特殊塗層是什麼物料，則沒有具體說明。
黏住臉皮點算好？
對於Google的方法，英國機械工程師學會院士盧覺強認為不大可行，「它究竟要用什麼物料才能把人黐住？」假設，行人體重一百磅，要找到物料能黏住一百磅的人已很困難，何况當人反彈開去時，塗層要拉住的力不止一百磅，「分分鐘大至九百幾磅」。而且，如果，真的有這樣的物料可以強而有力地拉住要反彈開去的人，那還是很危險，一來，塗層黏住的大部分其實是人的衣物，「衣物布料抵受不住九百磅的拉力時，布料還是會被扯爛，人還是會反彈出去」，二來，塗層還可能會黏住行人的臉、頭髮，反彈出去，是否連臉皮也會扯甩？另外還有一個很大的疑問﹕如何把黏住的人釋放下來？Google對此是有考慮的，專利文件中，Google就提到塗層可以是一種「可解」的黏性塗層（releasable adhesive），「黏住行人一段時間後，可以解下」。
無人駕駛汽車構思之一？
文件字眼模糊、只強調概念，可以估計，Google雖然拿到了專利權，但看來並未開始實質的研究和設計。外國媒體引述Google指，專利並不代表這技術已開始發展，「但這可能是將來無人駕駛汽車的構思之一」，強調這專利涵蓋不止一種想法。美國史丹福大學法律教授兼汽車專家Bryant Walker Smith，受媒體訪問時聽說Google的創新發明後也忍不住笑了，但認為這至少是汽車生產業的一個好開始，啟發車廠投放更多資源關注車外路人的安全。「汽車現有的安全措施也不是完美，例如安全帶雖然能避免乘客在汽車急煞時飛出車外，但同時有勒傷乘客的風險。」教授說。
車速決定傷亡程度
翻看運輸署的統計數字，去年牽涉有人受傷或死亡的交通意外，共有一萬六千一百七十宗，當中最多人因此喪生的是「車撞人」，共七十九人，比其次的「車撞車」有二十三人死亡，多逾兩倍。中大物理系高級講師湯兆昇博士最近做過交通意外調查，說交通意外中，最影響行人受傷程度的因素，是碰撞時的車速。「有外國研究發現，約七成司機能夠在撞倒行人以前就開始煞車，所以大部分情况下碰撞時的車速都低於時速六十公里。大致上，碰撞速度在時速二十五公里以下所造成的傷勢較輕，時速在二十五至五十五公里較易造成嚴重受傷，如果時速在五十五公里以上，行人死亡的風險就相當高了。」
難有單一方法減傷亡
湯兆昇說，曾經有科學家利用電腦模擬碰撞的過程，一般來說，人被車撞時，行人上身首先被捲到車上，與汽車的引擎蓋或擋風玻璃發生首次碰撞，然後整個人被拋起，再跌至地面，落地時與地面發生第二次碰撞。有些行人跌至地面時會頭部着地，「落地時速大約在十五至二十二公里，這種情况可能是致命原因」。不過，人與車的碰撞過程，不能一概而論，要視乎車速、行人身高、汽車高度、引擎蓋和車頭的形狀等，碰撞角度也有關係，「因此，沒有簡單的方法可以一次過在各種不同的意外情况下減低行人的傷勢」。
三點式安全帶 造福逾半世紀
十九世紀末，商用汽車開始投入生產，汽車才開始在人類世界中逐漸普及起來。最早期的汽車，已出現有人用繩索把自己繫在座位上，但車廠大多專注在車身物料上，研究如何造得更堅硬而不至於太笨重。直至一九五九年，瑞典車廠富豪汽車（Volvo）的工程師Nils Bohlin發明具有自動緊縮功能的「三點式安全帶」，能在撞擊後幾千分之一秒內發揮作用，將乘客固定在座位之上，這發明後來獲得西德專利局選為對人類福祉最有貢獻的發明之一。在安全帶逐漸在汽車普及之後，一九七四年，安全氣囊首次在巿面的汽車上出現，不過，安全氣囊的專利其實早在一九五三年就被註冊。
智慧引擎蓋 撞人彈起減衝力
至於針對路人而設計的安全措施，Google當然不是第一人，像總部在英國的積架（Jaguar），約十年前研發出一種智慧感應路人防護引擎蓋的技術，在汽車撞到路人時，車頭的引擎蓋會自動「彈起」幾吋，增加引擎蓋與引擎之間的緩衝空間，盡量減輕撞上車蓋的人的傷勢。去年，富豪汽車亦把安全氣袋由車廂內推展至車廂外，當發生碰撞時，引擎蓋與擋風玻璃之間的安全氣袋會自動充氣及彈出，減輕路人頭部受到的撞擊。
話你知﹕兒童座椅 保護力參差
雖然安全帶能有效保護車內乘客，但一般安全帶是針對普通成年人所設計，身高矮一截的兒童，即使戴了安全帶也無法好好保護自己。於是，專為兒童而設的安全座椅近年大行其道，究竟它們是否安全？消委會去年曾經測試本港有售或即將有售的十一款安全座椅，當汽車以時速七十四公里向前撞擊，大部分安全座椅都能發揮保護作用；不過，側面撞擊的結果則較參差，當時速二十七公里的汽車被側面撞擊，兒童有被拋出的風險。有些家長會把兒童抱在前膝當是保護，但這其實很危險，萬一車禍發生，兒童有可能會被夾在成年人與汽車儀表板之間，甚至拋出車外。
歐洲不少國家與日本、新加坡等，已立法強制兒童無論在前座或後座都需要使用安全座椅，不過，香港現今的法例只規管坐前座的兩歲以下兒童，後座則沒有限制。
文﹕陳嘉文
圖﹕陳嘉文、資料圖片、網上圖片
編輯﹕王翠麗
fb﹕http://www.facebook.com/SundayMingpao
沒錯，安全措施絕大部分都只保護車裏的人，至於車外的路人，一直都不是車廠最關注的。
最近，Google「發明」在車蓋外層加上黏性塗層，目的就是可以把被撞的路人黏住、防止反彈後造成更嚴重的傷勢——聽上去有點像「烏蠅膠紙」的「發明」，在美國剛拿了專利權，不過，它究竟有沒有用？
特殊塗層 黏住被撞者
Google剛剛拿到手的專利權，其實是打算用在該公司研發的無人駕駛汽車上。在專利文件中，Google解釋，現今的汽車生產中，很少車廠會照顧到行人的「二次傷害（secondary impact）」——所謂二次傷害，是指行人被汽車撞倒時，人首先撞向車蓋或甚至擋風玻璃而受傷，接着，因應車速或身高，行人或會再反彈至地面或其他硬物上，例如燈柱或迎頭車，造成「二次傷害」，這傷害往往會令傷勢更嚴重。於是，他們的工程師想到，如果在汽車撞倒人時，能把撞上車蓋上的人留住、避免他從車蓋上反彈開去的話，這或許能減輕行人的傷勢。
不過，如何能留得住撞上車蓋的人呢？Google的構想是在汽車引擎蓋（車頭蓋）、揼把和側面上加有強大黏貼力的「特殊塗層」，操作類似「烏蠅貼」或「雙面膠紙」，至於特殊塗層是什麼物料，則沒有具體說明。
黏住臉皮點算好？
對於Google的方法，英國機械工程師學會院士盧覺強認為不大可行，「它究竟要用什麼物料才能把人黐住？」假設，行人體重一百磅，要找到物料能黏住一百磅的人已很困難，何况當人反彈開去時，塗層要拉住的力不止一百磅，「分分鐘大至九百幾磅」。而且，如果，真的有這樣的物料可以強而有力地拉住要反彈開去的人，那還是很危險，一來，塗層黏住的大部分其實是人的衣物，「衣物布料抵受不住九百磅的拉力時，布料還是會被扯爛，人還是會反彈出去」，二來，塗層還可能會黏住行人的臉、頭髮，反彈出去，是否連臉皮也會扯甩？另外還有一個很大的疑問﹕如何把黏住的人釋放下來？Google對此是有考慮的，專利文件中，Google就提到塗層可以是一種「可解」的黏性塗層（releasable adhesive），「黏住行人一段時間後，可以解下」。
無人駕駛汽車構思之一？
文件字眼模糊、只強調概念，可以估計，Google雖然拿到了專利權，但看來並未開始實質的研究和設計。外國媒體引述Google指，專利並不代表這技術已開始發展，「但這可能是將來無人駕駛汽車的構思之一」，強調這專利涵蓋不止一種想法。美國史丹福大學法律教授兼汽車專家Bryant Walker Smith，受媒體訪問時聽說Google的創新發明後也忍不住笑了，但認為這至少是汽車生產業的一個好開始，啟發車廠投放更多資源關注車外路人的安全。「汽車現有的安全措施也不是完美，例如安全帶雖然能避免乘客在汽車急煞時飛出車外，但同時有勒傷乘客的風險。」教授說。
車速決定傷亡程度
翻看運輸署的統計數字，去年牽涉有人受傷或死亡的交通意外，共有一萬六千一百七十宗，當中最多人因此喪生的是「車撞人」，共七十九人，比其次的「車撞車」有二十三人死亡，多逾兩倍。中大物理系高級講師湯兆昇博士最近做過交通意外調查，說交通意外中，最影響行人受傷程度的因素，是碰撞時的車速。「有外國研究發現，約七成司機能夠在撞倒行人以前就開始煞車，所以大部分情况下碰撞時的車速都低於時速六十公里。大致上，碰撞速度在時速二十五公里以下所造成的傷勢較輕，時速在二十五至五十五公里較易造成嚴重受傷，如果時速在五十五公里以上，行人死亡的風險就相當高了。」
難有單一方法減傷亡
湯兆昇說，曾經有科學家利用電腦模擬碰撞的過程，一般來說，人被車撞時，行人上身首先被捲到車上，與汽車的引擎蓋或擋風玻璃發生首次碰撞，然後整個人被拋起，再跌至地面，落地時與地面發生第二次碰撞。有些行人跌至地面時會頭部着地，「落地時速大約在十五至二十二公里，這種情况可能是致命原因」。不過，人與車的碰撞過程，不能一概而論，要視乎車速、行人身高、汽車高度、引擎蓋和車頭的形狀等，碰撞角度也有關係，「因此，沒有簡單的方法可以一次過在各種不同的意外情况下減低行人的傷勢」。
三點式安全帶 造福逾半世紀
十九世紀末，商用汽車開始投入生產，汽車才開始在人類世界中逐漸普及起來。最早期的汽車，已出現有人用繩索把自己繫在座位上，但車廠大多專注在車身物料上，研究如何造得更堅硬而不至於太笨重。直至一九五九年，瑞典車廠富豪汽車（Volvo）的工程師Nils Bohlin發明具有自動緊縮功能的「三點式安全帶」，能在撞擊後幾千分之一秒內發揮作用，將乘客固定在座位之上，這發明後來獲得西德專利局選為對人類福祉最有貢獻的發明之一。在安全帶逐漸在汽車普及之後，一九七四年，安全氣囊首次在巿面的汽車上出現，不過，安全氣囊的專利其實早在一九五三年就被註冊。
智慧引擎蓋 撞人彈起減衝力
至於針對路人而設計的安全措施，Google當然不是第一人，像總部在英國的積架（Jaguar），約十年前研發出一種智慧感應路人防護引擎蓋的技術，在汽車撞到路人時，車頭的引擎蓋會自動「彈起」幾吋，增加引擎蓋與引擎之間的緩衝空間，盡量減輕撞上車蓋的人的傷勢。去年，富豪汽車亦把安全氣袋由車廂內推展至車廂外，當發生碰撞時，引擎蓋與擋風玻璃之間的安全氣袋會自動充氣及彈出，減輕路人頭部受到的撞擊。
話你知﹕兒童座椅 保護力參差
雖然安全帶能有效保護車內乘客，但一般安全帶是針對普通成年人所設計，身高矮一截的兒童，即使戴了安全帶也無法好好保護自己。於是，專為兒童而設的安全座椅近年大行其道，究竟它們是否安全？消委會去年曾經測試本港有售或即將有售的十一款安全座椅，當汽車以時速七十四公里向前撞擊，大部分安全座椅都能發揮保護作用；不過，側面撞擊的結果則較參差，當時速二十七公里的汽車被側面撞擊，兒童有被拋出的風險。有些家長會把兒童抱在前膝當是保護，但這其實很危險，萬一車禍發生，兒童有可能會被夾在成年人與汽車儀表板之間，甚至拋出車外。
歐洲不少國家與日本、新加坡等，已立法強制兒童無論在前座或後座都需要使用安全座椅，不過，香港現今的法例只規管坐前座的兩歲以下兒童，後座則沒有限制。
文﹕陳嘉文
圖﹕陳嘉文、資料圖片、網上圖片
編輯﹕王翠麗
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