楊書健﹕勿低估郵輪業發展機遇

【明報專訊】在2013年啓德郵輪碼頭落成之前，香港的郵輪業已經發展了數十年。不過以前海運大廈的泊位不夠深，限制了郵船噸位，因此最新的郵輪，一般不能以香港為母港。在過去二、三十年，最成功的郵輪都是賭船，就連《賭神》一類的港產片，故事高潮的大賭局，都每每設在賭船之上。觀乎過去3年的發展，香港的郵輪業顯然擺脫「郵輪等如賭船」的限制，逐漸發展成現代的度假旅遊。


根據商務及經濟局提交立法會的文件稱，在2013年郵輪在香港停泊了78船次，出入境人數超過12萬人次；在2015年，則停泊了116船次，出入境人數超過25萬。過境香港的郵輪，亦由2013年的11船次及4.5萬人次，上升至26船次及7.4萬人次。如果連同使用郵輪服務的香港人，則在2015年，郵輪業已在香港服務了45萬人次。到2017年，政府預期將有最少192艘郵輪停泊，較2015年增長超過35%。雖然以人數計，郵輪業的幾十萬旅客，比起其他途徑來港的7000萬旅客顯得微不足道。但在旅遊業其他環節都呈弱勢之時，郵輪業的增長卻值得重視。


郵輪旅遊，糅合觀光旅遊跟度假酒店旅遊的優點。郵輪會沿着近岸海域，造訪海岸線及海島上的各大城巿及觀光點，讓旅客在單次旅遊中，即能造訪海域中的主要旅遊點。另一方面，郵輪設施媲美休閒度假酒店，正因為船上設施才是旅遊重點，所以各家公司競爭之下，郵輪愈建愈大，促使一眾亞洲城巿發展新的郵輪配套設施。


港處航道樞紐 合為郵輪母港

香港的地理位置，適合發展郵輪業。香港本來就是航道樞紐，向北有中、日、韓、台，向南有星、馬、泰、菲等東南亞國家，以香港為母港，造訪的都是各有特色的風土人情。另一方面，香港機場的航線遍及全球，亦非常適合做郵輪母港，讓各方旅客以航機抵港，再從啟德碼頭出發。


從投資角度來看，郵輪業應會帶來不同需要的客源。郵輪旅遊的雙重特質，副作用就是它造訪景點的速度較慢。停留在「影相、打卡、呃Like」階段的旅客，必然會覺得郵輪旅遊太慢，因此選擇郵輪旅遊的旅客，大多願意花時間了解當地文化。近年本港興起的深度遊，仔細向遊客介紹各景點的歷史文化背景，就滿足了同一類遊客需要。


郵輪旅客收入高 本土特色投其所好

就算是零售業，郵輪旅客所需要的亦往往超越了一般的名牌產品。因為郵輪旅客收入較高，一般已不需要特別購買名牌。他們亦往往已經到訪了不少城巿，那些傳統的紀念品，在城巿名稱之外沒有多大特色，亦不能吸引他們。零售商就需要多花心思，在名牌以及普通紀念品之外，發掘出能帶出當地特色的產品。


誠然本地郵輪旅遊業只是剛剛起步，相對整體旅客數量仍然很少。但如果能够持續以雙位數字的幅度增長，相信三、五年之後，郵輪客就會成為香港零售業及本地旅遊的重要客源。深度價值投資，主力尋找三至五年之後能爆發性增長的公司，致力開拓郵輪客源的股票，則合乎這個主題。


安泓投資總監

[楊書健 泓觀亞太]