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【明報專訊】近兩星期投資界內最多人討論的主題可能是Tesla新車的驚人的銷量。熟悉筆者的朋友都知道我是愛車之人，除了日常以車代步，駕駛也是減輕工作壓力的途徑之一。雖然興趣主要是駕駛，也盡量嘗試了解汽車的性能及特點。更嘗試利用自身對汽車的認知，應用在投資及工作上。
慳錢環保 不失方便
Telsa Model 3的訂單已超過30萬輛，這絕對是十分成功，在Model3的成功前，之前的Model S已經大行其道，如果細心留意，不難發現香港的道路上已有不少Tesla Model S。根據Tesla的數據，Model S在充滿電後，可行426公里，正常充電時間是4至5小時，如用Tesla製造的super charge，則只須1小時。以香港的面積計算，舉個例子，屯門到中環也不足35公里，每天來回70公里，充電一次，理論上可以維持6天，實際上，經過考慮電池可能老化或保守計，充電後用4至5天應該沒有問題，對使用者而言算是方便。
如果是日常的駕駛者，假設每日來回行程50公里，一個月為1500公里，現時多數車輛每公里耗油量介乎1至1.5元，取中位數計算，每月在汽油支出為1875元。Tesla車主每年的支出理論上可減少2.2萬多元，更重要是行動上已支持環保。不要忘記受低油價影響，現在的汽油價格仍在較低的水平，如果油價反彈，汽油的價格也會反彈，那每月在汽油上的支出就會更高。
市面上暫無對手
反觀市場上也有支持者的BMW i3，在全球也累售4萬多輛，在充滿電後，只能行130公里至160公里，不足Model S的一半，充電時間則差不多。內地的比亞迪（1211）也有一款名e6全電動汽車，公司稱充滿電能行走300公里，特別版可提升至400公里，與Tesla Model S相若，快充只需15分鐘電池就可達80%，充滿則只需要40分鐘，表面的數據不錯，但多數消費者對比亞迪全自動產品仍存疑，公司要多下苦工提高其產品質素以提高信心。所以，暫時在電動車市場上很難找到可和Tesla比較的對手。
再從消費者角度想，汽油的支出是其中一個重要的考慮，除此之外，汽車的外觀、性能、舒適度、車內的配置及駕駛樂趣也是主要考慮的因素，Tesla Model S在各方面表現也很出色，是大多數美國生產的車輛做不到的，唯一是價格較貴（Model S 在香港價格在70萬至90萬元之間），現在Model 3定價3.5萬美元，如果稅率和Model S一樣是零，在港售價為27萬港元左右，和中低檔的日本車售價相若，整體考慮是十分收引，很自然吸引很多人下訂單或有換車的想法。
13年時間成功建立品牌
自從Tesla在2013年開始推出成功的Model S，股價從30多美元升至280多美元，現時價格約250美元，市值高達330億美元，很多友人也認為很誇張，因為Tesla仍在虧損，很有可能2016/17年也是虧損之年，泡沫已形成。但筆者的想法不一樣，現在的世界錢太多，要投資很容易，要建立成功的生意不容易，要建立成功的品牌更是難上加難，Tesla用了13年就已經成為國際的品牌，以其與百年老店如平治和寶馬或許也不誇張。Tesla正在戮力建廠，把產能提高至每年50萬輛，是上年交付車數的十倍，未來產能上升空間仍很大。最後，Tesla電池將會被其他大型車廠使用，這部分的潛力更是不容忽視，筆者長遠十分看好Tesla的發展及股價。
筆者及其管理客戶的資產內沒有持有Tesla的股權
對冲基金經理
[陳德豪 對冲博弈]
慳錢環保 不失方便
Telsa Model 3的訂單已超過30萬輛，這絕對是十分成功，在Model3的成功前，之前的Model S已經大行其道，如果細心留意，不難發現香港的道路上已有不少Tesla Model S。根據Tesla的數據，Model S在充滿電後，可行426公里，正常充電時間是4至5小時，如用Tesla製造的super charge，則只須1小時。以香港的面積計算，舉個例子，屯門到中環也不足35公里，每天來回70公里，充電一次，理論上可以維持6天，實際上，經過考慮電池可能老化或保守計，充電後用4至5天應該沒有問題，對使用者而言算是方便。
如果是日常的駕駛者，假設每日來回行程50公里，一個月為1500公里，現時多數車輛每公里耗油量介乎1至1.5元，取中位數計算，每月在汽油支出為1875元。Tesla車主每年的支出理論上可減少2.2萬多元，更重要是行動上已支持環保。不要忘記受低油價影響，現在的汽油價格仍在較低的水平，如果油價反彈，汽油的價格也會反彈，那每月在汽油上的支出就會更高。
市面上暫無對手
反觀市場上也有支持者的BMW i3，在全球也累售4萬多輛，在充滿電後，只能行130公里至160公里，不足Model S的一半，充電時間則差不多。內地的比亞迪（1211）也有一款名e6全電動汽車，公司稱充滿電能行走300公里，特別版可提升至400公里，與Tesla Model S相若，快充只需15分鐘電池就可達80%，充滿則只需要40分鐘，表面的數據不錯，但多數消費者對比亞迪全自動產品仍存疑，公司要多下苦工提高其產品質素以提高信心。所以，暫時在電動車市場上很難找到可和Tesla比較的對手。
再從消費者角度想，汽油的支出是其中一個重要的考慮，除此之外，汽車的外觀、性能、舒適度、車內的配置及駕駛樂趣也是主要考慮的因素，Tesla Model S在各方面表現也很出色，是大多數美國生產的車輛做不到的，唯一是價格較貴（Model S 在香港價格在70萬至90萬元之間），現在Model 3定價3.5萬美元，如果稅率和Model S一樣是零，在港售價為27萬港元左右，和中低檔的日本車售價相若，整體考慮是十分收引，很自然吸引很多人下訂單或有換車的想法。
13年時間成功建立品牌
自從Tesla在2013年開始推出成功的Model S，股價從30多美元升至280多美元，現時價格約250美元，市值高達330億美元，很多友人也認為很誇張，因為Tesla仍在虧損，很有可能2016/17年也是虧損之年，泡沫已形成。但筆者的想法不一樣，現在的世界錢太多，要投資很容易，要建立成功的生意不容易，要建立成功的品牌更是難上加難，Tesla用了13年就已經成為國際的品牌，以其與百年老店如平治和寶馬或許也不誇張。Tesla正在戮力建廠，把產能提高至每年50萬輛，是上年交付車數的十倍，未來產能上升空間仍很大。最後，Tesla電池將會被其他大型車廠使用，這部分的潛力更是不容忽視，筆者長遠十分看好Tesla的發展及股價。
筆者及其管理客戶的資產內沒有持有Tesla的股權
對冲基金經理
[陳德豪 對冲博弈]
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