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【明報專訊】“ 麥樸思對中資股後市樂觀，並且繼續看好消費及商品兩大投資主題。今期《Money Tuesday》參考他的觀點，向讀者推介華晨中國汽車（1114）及江西銅業（0358）兩隻股份，作為讀者中長線投資之選。 ”
華晨中國汽車（1114）於3月24日公布去年全年業績，期內盈利按年大跌35%至34.9億元人民幣，而該股股價由去年4月高位18.02元急跌至今年2月11日的低位6.06元，過去一個多月收復部分失地，上周收報7.58元，但仍較高位回落57.9%，已反映去年業績差的壞消息；其市盈率9.1倍，估值不高，關鍵是未來盈利能否回復增長。
由麥樸思掌舵的鄧普頓基金，是華晨中國的最大外資股東，其於去年第二季及第四季高位連番減持華晨中國後，於2月1日再次低吸該股，以每股平均價7.344元買入264.6萬股，最新持股比例為14.03%（見表）。
廠房自動化 品質管理佳
在是次專訪中，麥樸思表示，對華晨中國的長線基本面仍然充滿信心。他解釋，華晨中國與德國寶馬的合資企業（下稱合資企業）在內地生產的寶馬汽車，是內地車主夢寐以求的品牌。
隨着內地中產階級興起，消費升級，愈來愈多車主可以買入其夢想擁有已久的寶馬汽車，故華晨中國的前景值得看好：「我們希望投資的上市公司，其產品是目前大部分中國消費者渴望擁有卻未買得起，將來隨着其收入增長卻能普及的。這些公司可以伴隨著中國消費者的購買力增長。」
麥樸思透露，早前其團隊曾參觀華晨中國位於遼寧省瀋陽市的寶馬廠房，認為其生產自動化，而且品質控制佳，感覺是令人讚嘆，相信集團正作出重大投資，準備就緒迎接增長機遇。
去年盈利跌因緩推新型號
細看華晨中國去年業績，其合資企業期內售出28.7萬輛寶馬汽車，按年上升3.1%，惟增速屬近年最低，原因是5系及3系在挑戰重重之市場環境中繼續呈現增長，但XI則因生命周期及有待今年將推出新改良下一代型號而落後。
華晨中國管理層在業績報告中提到，由於市况急速轉變，故此需對合資企業產品組合、投資計劃、長遠策略及愈趨相關且不斷變化之新能源及數碼化主題作出檢討，以確保業務模式能夠應付未來種種潛在挑戰。合資企業對中國豪華汽車市場長遠增長之前景依然抱有信心，並相信未來數年推出之新產品，可迎合中國消費者偏好追求更精巧、更節能汽車及其他能源產品。與此同時，集團亦會更加集中於降低成本。
[封面故事]
華晨中國汽車（1114）於3月24日公布去年全年業績，期內盈利按年大跌35%至34.9億元人民幣，而該股股價由去年4月高位18.02元急跌至今年2月11日的低位6.06元，過去一個多月收復部分失地，上周收報7.58元，但仍較高位回落57.9%，已反映去年業績差的壞消息；其市盈率9.1倍，估值不高，關鍵是未來盈利能否回復增長。
由麥樸思掌舵的鄧普頓基金，是華晨中國的最大外資股東，其於去年第二季及第四季高位連番減持華晨中國後，於2月1日再次低吸該股，以每股平均價7.344元買入264.6萬股，最新持股比例為14.03%（見表）。
廠房自動化 品質管理佳
在是次專訪中，麥樸思表示，對華晨中國的長線基本面仍然充滿信心。他解釋，華晨中國與德國寶馬的合資企業（下稱合資企業）在內地生產的寶馬汽車，是內地車主夢寐以求的品牌。
隨着內地中產階級興起，消費升級，愈來愈多車主可以買入其夢想擁有已久的寶馬汽車，故華晨中國的前景值得看好：「我們希望投資的上市公司，其產品是目前大部分中國消費者渴望擁有卻未買得起，將來隨着其收入增長卻能普及的。這些公司可以伴隨著中國消費者的購買力增長。」
麥樸思透露，早前其團隊曾參觀華晨中國位於遼寧省瀋陽市的寶馬廠房，認為其生產自動化，而且品質控制佳，感覺是令人讚嘆，相信集團正作出重大投資，準備就緒迎接增長機遇。
去年盈利跌因緩推新型號
細看華晨中國去年業績，其合資企業期內售出28.7萬輛寶馬汽車，按年上升3.1%，惟增速屬近年最低，原因是5系及3系在挑戰重重之市場環境中繼續呈現增長，但XI則因生命周期及有待今年將推出新改良下一代型號而落後。
華晨中國管理層在業績報告中提到，由於市况急速轉變，故此需對合資企業產品組合、投資計劃、長遠策略及愈趨相關且不斷變化之新能源及數碼化主題作出檢討，以確保業務模式能夠應付未來種種潛在挑戰。合資企業對中國豪華汽車市場長遠增長之前景依然抱有信心，並相信未來數年推出之新產品，可迎合中國消費者偏好追求更精巧、更節能汽車及其他能源產品。與此同時，集團亦會更加集中於降低成本。
[封面故事]
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