【明報專訊】高鐵工程超支，政府向財委會申請追加撥款196億元，按政府和港鐵的說法，本月內若財委會未能通過批准撥款，高鐵工程將要停工。由於泛民議員仍在拉布，不排除撥款申請可能被拖死，政府和港鐵本周一（2月29日）商討之後，港鐵將向政府提交高鐵暫時停工的詳細計劃，顯示當局開始做善後準備。事態發展尚待觀察，不過，高鐵一旦停工，除了已耗巨資瀕於浪費，還需投入大量資源善後，而停工爛尾之後，港鐵以至本港在國際社會的形象，或會受到影響。因此，盱衡大局，權衡輕重，其實並無其他選擇，只能投放更多資源完成工程。期望立法會議員，特別是泛民議員認清現實，通過撥款。
高鐵「洗濕咗個頭」
仍應撥款完成工程
高鐵工程嚴重失誤，導致巨額超支和一再延期完工通車，與港鐵管理不善、政府監督不力有關。最令人氣憤的是港鐵前任行政總裁韋達誠，不單未被追究責任，反而獲港鐵給予總額超過3000萬元「黃金握手」而去，情况十分荒謬。泛民議員在財委會阻撓通過撥款，雖云涉及泛民事事與政府對着幹，但是不少人同樣認為高鐵事態難以接受，特別是「一地兩檢」未有明確安排之際，對於追加撥款，社會上是有一股牴觸情緒。
情緒歸情緒，最新高鐵工程進度，據介紹已經完成了77%，那是真正的「洗濕咗個頭」，只能繼續洗下去，直至冲洗乾淨為止。高鐵工程的現實是超支不可挽回，相關資金即將用罄，若沒有新資金，就要停工，問題是暫時停工或即時永久停工而已。政府估計的停工損失，若是暫時停工，在6個月後復工，需要額外支出330億元，包括48億元停工費用（用以保養工地及機械）和282億元重啟工程費用；若停工6個月後仍然不獲追加撥款，要終止現有合約，額外開支是154億元，包括48億元停工費用和106億元善後工程費用。至於即時永久停工，額外支出106億元以上。表面上，即時永久停工額外支出最少，不過，已經投放的約650億元就基本報廢了。
現在政府積極爭取財委會通過的追加撥款是196億元，數額不小，但是現實無情，回歸理性思量，只有追加撥款，才是整體社會的合理抉擇。值得注意的是，港鐵除了最新造價封頂在844.2億元，還大玩財技，透過借貸融資安排，向股東派發每股4.4元特別股息；以政府擁有港鐵約75%股權，可獲股息約195億元，與政府需支付的高鐵工程超支數額相若。換句話說，港鐵實際上變相承擔了高鐵的超支費用，政府毋須從原有資源撥款給高鐵「填氹」。港鐵這一招挖空心思，財委會不應忽略箇中心意。
涉外工程合約
不宜輕易言廢
高鐵超支的處理，除了涉及真金白銀損失，還關乎港鐵以至本港的國際形象。近年雖然港鐵有異化迹象，總體仍然是一個成功的以商業原則經營的公共企業；港鐵向外輸出管理技術，已經成為主要業務之一，內地多個城市以至歐洲個別先進國家，都引入港鐵對集體運輸系統的管理，可以說港鐵已經成為香港品牌。若高鐵工程停工爛尾，會對港鐵的國際形象帶來負面影響，香港的聲譽也會受到牽連。
公元2000年，民進黨陳水扁因為國民黨分裂，僥倖當選總統，執政台灣，當時他抵不住黨內大老反核的壓力，一度宣布停建「核四」發電廠。此事在國際引起軒然大波，台灣的信譽和對合約的尊重，備受質疑，在外間龐大壓力之下，陳水扁只能找一個說辭，恢復興建「核四」，事態才平息。此事說明涉及外國公司的合約，不宜輕易言廢；高鐵工程涉及外國公司，若出現停工，必須顧及外間的解讀和後遺影響。
中大香港亞太研究所完成了一項民意調查，受訪805名18歲以上市民之中，55%贊成通過追加撥款，不贊成的有36%；至於贊成原因，較多人（42%）認為高鐵已經完成大半，中止工程將十分浪費。可見較多民意都是以「洗濕咗個頭」體待高鐵工程，這是反映主流民意理性務實的一面。鑑於高鐵事態的實質，泛民議員在財委會拖住追加撥款，會得到不少人情緒上認同，不過有關高鐵停工爛尾的影響茲事體大，社會不應該冒擦槍走火的風險，泛民議員在一輪表態之後，還是應該讓追加撥款在財委會通過。
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