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【明報專訊】香港不單住宅樓被搶貴，就連車位或的士牌也成為炒賣對象。葉秀亮指出，新加坡是用10年期的擁車證來控制其車輛和的士數量，以至當地沒有炒賣車位和的士牌的問題。
「新加坡只有擁車證價格上漲的問題，但由於擁車證只有10年，意味其持有價值會逐年下跌，最後一文不值，以至有興趣擁有的只是用家，而非炒家。」相反，香港是靠市場力量（如用車和停車費）來控制私家車數量，但車位和的士牌是近乎永久性的，意味此等資產不但沒有新加坡擁車證的平均年貶10％壓力，且可能隨通脹、經濟增長和樓市泡沫上漲，以至現今香港的車位和士牌價的泡沫亦極大。
「更甚者，是香港炒家可以藉高車位租金和高的士牌剝削真正停車的車主，的士司機和的士乘客，因高的士牌費，最終會增加了車資。但到了泡沫爆破時，不單部分炒家要破產或跳樓，也連累的士司機及許多無辜市民受到因泡沫爆破帶來的金融風暴或嚴重經濟衰退的傷害。」
「新加坡只有擁車證價格上漲的問題，但由於擁車證只有10年，意味其持有價值會逐年下跌，最後一文不值，以至有興趣擁有的只是用家，而非炒家。」相反，香港是靠市場力量（如用車和停車費）來控制私家車數量，但車位和的士牌是近乎永久性的，意味此等資產不但沒有新加坡擁車證的平均年貶10％壓力，且可能隨通脹、經濟增長和樓市泡沫上漲，以至現今香港的車位和士牌價的泡沫亦極大。
「更甚者，是香港炒家可以藉高車位租金和高的士牌剝削真正停車的車主，的士司機和的士乘客，因高的士牌費，最終會增加了車資。但到了泡沫爆破時，不單部分炒家要破產或跳樓，也連累的士司機及許多無辜市民受到因泡沫爆破帶來的金融風暴或嚴重經濟衰退的傷害。」
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