廉航飛機新 安全要求無二致

【明報專訊】連同去年12月出事的印尼亞航，過往4個月間有兩宗涉及廉航的空難，惹人質疑廉航的飛行安全遜於傳統航空公司。不過，專家指國際空管機構對廉航的飛行安全要求並無二致，飛行區域往往才是影響安全的關鍵因素。


由於客機每4、5年便要大檢，檢修費固然可觀，有關飛機還要停飛數周，所以重視成本的廉航多用新飛機，並趕在大修前變賣掉。像英國易捷（easyJet）機隊平均機齡僅5年，它跟大手投資新飛機的愛爾蘭瑞安（Ryanair）都未遇過飛機折損事故。


即使去年12月在印尼海域墜海的印尼亞航，其母公司也以安全為傲，去年更率同業之先，陸續為旗下短途機隊配置衛星通訊，緊貼追蹤飛機。


德翼安全評級高 全球第3廉航

2009年由漢莎收購的德翼，使用漢莎的24年機齡客機，專家指那也不算安全問題。獨立航空評級網站Airlinerating對飛行安全作出6星評級，僅次於最高7星級別的澳洲捷星（Jetstar）。德翼去年亦獲評為全球最佳廉航第3名。


飛行空域最影響安全

國際航空運輸協會數據顯示，飛行空域是影響安全主因。例如非洲是「最危險的飛行區域」，2009年至2013年間，每100萬架機就有6.83架墜毁，歐洲和北美同期分別為0.24架和0.2架。