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【明報專訊】保育是很昂貴的事，有些時候更近乎奢侈。即使有這樣的心理準備，可是就港鐵沙中線土瓜灣站發掘出大批宋元遺蹟，當聽聞當局說要保育最少耗費41億元的時候，許多人仍然感到驚訝。保育宋元遺蹟的費用是港鐵報價，至於是否需要那麼巨額，港鐵需拿出具體明細數據，讓專家和市民檢視，當局切切不能輕易照單全收。
考古成本高達31億元
原址保育再需10億元
土瓜灣站工程發掘出宋元遺蹟，包括3個方井、房屋地基和石砌建築遺蹟等，還有大量陶瓷器皿。它們出土，上溯宋元，考古界認為是李鄭屋漢墓以來本港最重要的考古發現之一，因而改寫了香港歷史。清代康熙及嘉慶年間的《新安縣志》對香港有闡述，如有更多增補史料，不僅是香港歷史的進一步解說，更能清晰勾勒香港與大陸的歷史關係。
現在較多論述的，是認為清廷割讓香港給英國之後，香港才開埠（那是指19世紀中葉）；宋元古蹟出土，說明宋元年間九龍城一帶已有人聚居，從遺蹟格局隱然是一處商貿聚落，可能構成來往客商的樞紐角色。因此，古井等有形文物折射出來，是南處一隅的香港，與大陸超過1000年的紐帶連繫，價值並非金錢可以衡量。這麼重要的出土遺蹟，投放資源保護，毋須太多討論，問題是保育遺蹟的規劃設計和最終展示是否物有所值，會否有人藉此發一筆「考古財」而已。
沙中線由政府全資撥款興建，委託港鐵建造。據政府提供的情况，基於土瓜灣站考古需要，延誤了鑽挖豎井及車站等工程，暫時已知額外開支約31億元，政府建議原址保留的方井等遺蹟，另外需10億元，工程最少延遲約11個月；至於土瓜灣站中央的宋元古井和晚清民初水槽組合，原址保留最多再需約13億元，工程多延遲4個月。按政府的說法，土瓜灣站工程超支最少31億元，這是考古導致延遲所致，即使現在決定不保育已出土遺蹟，這31億元都要「埋單」。政府拋出來的議題，要公衆抉擇是否願意再花10億至23億元，按不同方案保育宋元遺蹟。
位於車站中央的宋井，若要保育，要耗費8億至13億元，工程再延遲起碼4個月，而且據專家表示遺蹟已被擾亂，認為不值得原址保留，建議「搬遷重置」，只需約1000萬元費用，又毋須延遲工程。保育和發展要兼顧，才有持續性，這個宋井用什麼方式保留，是發展與保育尋求平衡的事例，且待港鐵提供詳細情况和數據，再行抉擇。
政府提出較節省的10億元保育原址方案，毋須改走線，只需取消土瓜灣站C出口和連接北帝街的行人隧道，另考慮擴大鄰近D出口等，獲得保育的遺蹟包括3個井、石砌建築物和房屋構建等，這個方案，值得考慮接受。試想想，原址保留之後，現代化集體運輸系統與宋元遺蹟同處一個空間，千年古今在這裏握手，歷史張力在這裏澎湃、人文紐帶在這裏纏繞，土瓜灣站將成為獨特的地鐵站。不過，即使有不能推卻的吸引力，是否需要10億元那麼多，是一個問題。
本港考古發掘工程，由康樂及文化事務署統率，以本財政年度而言，考古發掘工程（整體撥款）88.1萬元，數年來，大概都是這個數目，原址保留方案要10億元，這筆錢可供本港恆常考古發掘工程之用約1100年，若連確定需要埋單的31億元，則可用約3500年。這些數字十分誇張，是恆常考古費用太少、抑或土瓜灣站的考古、保育太昂貴？是許多人的疑問。
再有一個例子。陝西省在原來兵馬俑博物館以外，修建秦始皇帝陵博物院及遺址公園，於2010年10月開放，佔地超過2平方公里。始皇帝陵仍然不知道蘊藏了多少秘密，需有設施嚴格保護，另外這個遺址博物院有文官俑坑、百戲俑坑等建築物，整個項目建造費用為6.55億元人民幣，包括徵地、拆遷、移民安置、施工建設等工程。秦始皇帝陵博物院及遺址公園和土瓜灣站的宋元遺蹟保育，或許不能直接比較，可是論規模和需要的保育力度，兩相比較，土瓜灣站的宋元遺蹟望塵莫及。然則，保育宋元遺蹟為何這麼昂貴？許多人都想知道。
港鐵有弄虛作假前科
須有數據證明報價合理
政府對港鐵提出考古工程延遲，需額外31億元開支；原址保育部分遺蹟，需款10億元，官員們好像照單全收。沒有證據之前，當然不能說港鐵報大數，同樣地，未看到港鐵提供的明細披露，也不能說港鐵報價合理。高鐵延誤事故，港鐵曾經企圖借一場黑雨「過橋」，掩飾對工程規劃、監管、管理的失誤，經披露詳情後，才揭發驚人醜聞。由於這個前科，未看到港鐵提交詳細資料之前，無法確定保育宋元遺蹟最少需耗費41億元是否合理。港鐵需要用事實、數據說服公衆。
歡迎回應 editorial@mingpao.com
考古成本高達31億元
原址保育再需10億元
土瓜灣站工程發掘出宋元遺蹟，包括3個方井、房屋地基和石砌建築遺蹟等，還有大量陶瓷器皿。它們出土，上溯宋元，考古界認為是李鄭屋漢墓以來本港最重要的考古發現之一，因而改寫了香港歷史。清代康熙及嘉慶年間的《新安縣志》對香港有闡述，如有更多增補史料，不僅是香港歷史的進一步解說，更能清晰勾勒香港與大陸的歷史關係。
現在較多論述的，是認為清廷割讓香港給英國之後，香港才開埠（那是指19世紀中葉）；宋元古蹟出土，說明宋元年間九龍城一帶已有人聚居，從遺蹟格局隱然是一處商貿聚落，可能構成來往客商的樞紐角色。因此，古井等有形文物折射出來，是南處一隅的香港，與大陸超過1000年的紐帶連繫，價值並非金錢可以衡量。這麼重要的出土遺蹟，投放資源保護，毋須太多討論，問題是保育遺蹟的規劃設計和最終展示是否物有所值，會否有人藉此發一筆「考古財」而已。
沙中線由政府全資撥款興建，委託港鐵建造。據政府提供的情况，基於土瓜灣站考古需要，延誤了鑽挖豎井及車站等工程，暫時已知額外開支約31億元，政府建議原址保留的方井等遺蹟，另外需10億元，工程最少延遲約11個月；至於土瓜灣站中央的宋元古井和晚清民初水槽組合，原址保留最多再需約13億元，工程多延遲4個月。按政府的說法，土瓜灣站工程超支最少31億元，這是考古導致延遲所致，即使現在決定不保育已出土遺蹟，這31億元都要「埋單」。政府拋出來的議題，要公衆抉擇是否願意再花10億至23億元，按不同方案保育宋元遺蹟。
位於車站中央的宋井，若要保育，要耗費8億至13億元，工程再延遲起碼4個月，而且據專家表示遺蹟已被擾亂，認為不值得原址保留，建議「搬遷重置」，只需約1000萬元費用，又毋須延遲工程。保育和發展要兼顧，才有持續性，這個宋井用什麼方式保留，是發展與保育尋求平衡的事例，且待港鐵提供詳細情况和數據，再行抉擇。
政府提出較節省的10億元保育原址方案，毋須改走線，只需取消土瓜灣站C出口和連接北帝街的行人隧道，另考慮擴大鄰近D出口等，獲得保育的遺蹟包括3個井、石砌建築物和房屋構建等，這個方案，值得考慮接受。試想想，原址保留之後，現代化集體運輸系統與宋元遺蹟同處一個空間，千年古今在這裏握手，歷史張力在這裏澎湃、人文紐帶在這裏纏繞，土瓜灣站將成為獨特的地鐵站。不過，即使有不能推卻的吸引力，是否需要10億元那麼多，是一個問題。
本港考古發掘工程，由康樂及文化事務署統率，以本財政年度而言，考古發掘工程（整體撥款）88.1萬元，數年來，大概都是這個數目，原址保留方案要10億元，這筆錢可供本港恆常考古發掘工程之用約1100年，若連確定需要埋單的31億元，則可用約3500年。這些數字十分誇張，是恆常考古費用太少、抑或土瓜灣站的考古、保育太昂貴？是許多人的疑問。
再有一個例子。陝西省在原來兵馬俑博物館以外，修建秦始皇帝陵博物院及遺址公園，於2010年10月開放，佔地超過2平方公里。始皇帝陵仍然不知道蘊藏了多少秘密，需有設施嚴格保護，另外這個遺址博物院有文官俑坑、百戲俑坑等建築物，整個項目建造費用為6.55億元人民幣，包括徵地、拆遷、移民安置、施工建設等工程。秦始皇帝陵博物院及遺址公園和土瓜灣站的宋元遺蹟保育，或許不能直接比較，可是論規模和需要的保育力度，兩相比較，土瓜灣站的宋元遺蹟望塵莫及。然則，保育宋元遺蹟為何這麼昂貴？許多人都想知道。
港鐵有弄虛作假前科
須有數據證明報價合理
政府對港鐵提出考古工程延遲，需額外31億元開支；原址保育部分遺蹟，需款10億元，官員們好像照單全收。沒有證據之前，當然不能說港鐵報大數，同樣地，未看到港鐵提供的明細披露，也不能說港鐵報價合理。高鐵延誤事故，港鐵曾經企圖借一場黑雨「過橋」，掩飾對工程規劃、監管、管理的失誤，經披露詳情後，才揭發驚人醜聞。由於這個前科，未看到港鐵提交詳細資料之前，無法確定保育宋元遺蹟最少需耗費41億元是否合理。港鐵需要用事實、數據說服公衆。
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