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【明報專訊】籌劃十五六年的深圳至中山通道，終於決定明年動工，2020年建成，屆時來往兩地的時間，由原來的兩個小時將縮短至半個小時，此舉對於珠三角地區的影響將會是多方面的，起碼港珠澳大橋的流量將會受到嚴重影響。
港阻雙Y方案接深圳
目前由深圳至珠江西岸中山及珠海，由於深圳至東莞段經常嚴重塞車，從深圳經虎門大橋前往中山及珠海已經成為畏途。修建大橋連接兩地的呼聲不斷，最初受到香港提出修建港珠澳大橋影響，當時廣東省提出港珠澳大橋雙Y方案，即東岸一頭除連接香港外，其中一Y到深圳，如果建議獲得接納，深中通道就沒有建的必要，但建議被香港否決，廣東極力爭取也不敵香港到北京游說的效果。
耽誤了多年的深中通道計劃，在港珠澳大橋動工後重新被提出，但又遇到廣州的異議，因為大橋如果不夠高，將影響進出廣州港口貨船的通過，廣州貨運將會受到影響。但如果採取全隧道造價太貴，又會影響路費而降低效率。後來審議的是大橋與隧道結合，日前終於有了決議，深圳一頭將會從深圳機場由隧道出河口，西邊是大橋接翠亨村的馬鞍島。
通道收費低分散流量
早在深中通道動工決定之前，房地產商已經窺伺中山的地塊，特別是中山一頭的翠亨村，孫中山先生的故里屬於南朗鎮，是中山市8個區當中發展落後的鎮區，但保留青山綠水較好，適合發展成大城市周末度假房的地方，目前有一樓盤的銷售策略就是分別在台灣和深圳推銷。
珠江口成A字形，港珠澳大橋是A字的底端距離最寬，靠頂端的是虎門大橋，現在中間修建深中通道，將會把中山和珠海通往深圳東莞一帶的交通流量吸引過去，加上興建費用比港珠澳大橋便宜多，路費也將低得多，到時港珠澳大橋將會成為血本無歸的大白象。
阮紀宏
港阻雙Y方案接深圳
目前由深圳至珠江西岸中山及珠海，由於深圳至東莞段經常嚴重塞車，從深圳經虎門大橋前往中山及珠海已經成為畏途。修建大橋連接兩地的呼聲不斷，最初受到香港提出修建港珠澳大橋影響，當時廣東省提出港珠澳大橋雙Y方案，即東岸一頭除連接香港外，其中一Y到深圳，如果建議獲得接納，深中通道就沒有建的必要，但建議被香港否決，廣東極力爭取也不敵香港到北京游說的效果。
耽誤了多年的深中通道計劃，在港珠澳大橋動工後重新被提出，但又遇到廣州的異議，因為大橋如果不夠高，將影響進出廣州港口貨船的通過，廣州貨運將會受到影響。但如果採取全隧道造價太貴，又會影響路費而降低效率。後來審議的是大橋與隧道結合，日前終於有了決議，深圳一頭將會從深圳機場由隧道出河口，西邊是大橋接翠亨村的馬鞍島。
通道收費低分散流量
早在深中通道動工決定之前，房地產商已經窺伺中山的地塊，特別是中山一頭的翠亨村，孫中山先生的故里屬於南朗鎮，是中山市8個區當中發展落後的鎮區，但保留青山綠水較好，適合發展成大城市周末度假房的地方，目前有一樓盤的銷售策略就是分別在台灣和深圳推銷。
珠江口成A字形，港珠澳大橋是A字的底端距離最寬，靠頂端的是虎門大橋，現在中間修建深中通道，將會把中山和珠海通往深圳東莞一帶的交通流量吸引過去，加上興建費用比港珠澳大橋便宜多，路費也將低得多，到時港珠澳大橋將會成為血本無歸的大白象。
阮紀宏
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