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【明報專訊】去年，美國建築師寫了一本關於香港城巿空間的書，題為Cities without ground，書的封面，是一張中環的鳥瞰圖，見到的，是縱橫交錯的行人天橋網絡。
香港地少，人多車多，唯一方法就是起橋。但在難民湧港、人口飈升之前，香港其實已有不少橋樑，只是在高速發展的同時，已有不少被拆毁。本身是土木工程師的保育專家李偉明Mingo，最近為香港碩果僅存的古橋做紀錄，慨嘆我們的步伐太落後，「要做保育，首先是做紀錄。但香港至今都未有有系統的紀錄」。橋，若是基建的重中之重，做好橋樑保育，大概已算是幫忙保存了香港之本。
Mingo在一九八○年代入行，參與過的基建，有北大嶼山幹線、中環灣仔繞道，還有挖隧道、移山填海，一邊建築，一邊拆古蹟。因為工作的緣故，他有一段時間，需常到舊建築勘察，開始產生興趣，後來攻讀古建築保育碩士，現在是古物古蹟辦事處的高級文物主任。他說，橋之所以重要，除了因為它把不同地勢連接起來，還因為起橋比起樓難得多。
起橋難過起樓
首先，地質勘探要做得很仔細，用來支撐橋身的柱，全都要坐落在地下的大石之上，不能是泥土，「樓就得，橋不可以。一條橋所承受的力，比一座樓重得多。一間屋，住多少人，有數得計，你可以用樓面面積去計算可以有多少人住。但大廈裏，不會每一層都企滿人嘛。而我們建橋的準則，是要預計有坦克車經過也負荷得來」。而最重要的是，橋不同部分所承受的力，會隨着車輛移動而不停轉變，「車剛駛上天橋，橋身最受力的地方就在橋端，但當車輛駛到橋中間，受力點會移到橋中，但兩邊橋端也有不同程度的受力」。所以，橋的設計要計算得很精準，建大廈反而沒那麼複雜，「通常最難的就是地基，建好地基，樓就差不多可開售了，上面蓋的樓層，圖則幾乎一樣，建一層跟建二十層，沒大分別」。
建橋——工程師成功符號
Mingo說，自古以來，橋是一種成功的符號。「很多工程師，都是因為建橋而成名；很多地方，橋都成為它們的標記，例如倫敦有塔橋（Tower Bridge），香港也有青馬大橋。」可是，或許我們的城巿現今實在有太多橋，建橋已不再是一件大事，也沒什麼好值得記錄和紀念。「舊時的橋，通常有橋碑，寫下這條橋的故事、誰籌錢建。但現在已沒有，剪綵時最多找幾個明星在上面走過便完結。」香港的現代橋，大多沒名字，改用編號，「HA1234，這就是它的名字了。」
Mingo剛寫起的新書，裏頭考察了香港十七條古橋，其中十二條是法定古蹟，另外五條是被評為歷史建築。它們不少是在水塘範圍，也有幾條在新界鄉郊。在香港，古橋並沒獲得特別優待，而由於歷史建築的整體保育政策起步很遲，所以這些橋能保存下來，是幸運的。他說，做保育，歷史、現况、價值、特色構件，都要一一記錄，但香港就連紀錄這一環也很欠缺。「我在蒐集資料時，才發現原來沒有資料可找。所以我這本書，也是希望給政府有關部門看的，當是參考，不能到又有橋要拆時，才臨急去做。做得嚟，都拆鬼咗喇。」
造橋意義 中西不同
中國古代造橋修路，是護蔭子孫的大善事；而在傳統風水觀念中，橋樑排前列，其次是墓地，最後是修宅。中國人認為，建造一座好橋能方便坊眾、積善積福，更可以保佑子孫繁榮昌盛。元朗八鄉的利達橋和會仙橋，就是為了方便居民和積善而建。獲功名者，會還鄉建造橋樑光宗耀祖；犯錯犯罪的人，則要修橋鋪路贖罪。
中國為積福 西方為實用
至於西方，Mingo覺得他們起橋是為實用多於祈福，一般都是為了因為交通需要、解決地理上的限制而有橋樑出現。橋樑的名稱，是為紀念地方，或者人物的事迹而命名。
中國的造橋技術，在歷史上是領先其他國家的。但Mingo說，現今的造橋指引，一般承先於英國的法則，美國跟隨英國再加以修改，中國則是跟隨美國。「中國雖然有很長久的造橋歷史，但有系統地為橋做紀錄的，英國卻算是很早。中國行師徒制，靠師父教徒弟，徒弟再教徒弟，萬一師父死了，就無法傳承了。中國的文獻，最叻只有魯班，和民國人《營造則例》，裏面也有提及橋樑。」
復修古蹟 港未訂指引
香港現時仍未制訂一套自己的復修古蹟指引。Mingo說，一般復修都是參考外國的保育準則及憲章，當中最常用的是《中國文物古蹟保護準則》、澳洲的《巴拉憲章》（The Burra Charter）和《加拿大文物古蹟保護準則》。沒有一個全球共用的準則，是因為「每個地方的文化不同、風俗不同，例如中國人對屋頂很講究、大宅的門面也很美，但外國則未必一樣」。香港會用到中國的準則，當然是因為香港有不少中式建築。至於澳洲，Mingo說是因為澳洲距離亞洲不遠，而且保育的水平很好。「加拿大的指引很仔細很完善，對橋、學校、住宅應用什麼手法去保育也有詳細指引，連飛機庫都有。」
保存原貌vs.改變修復
在保育古建築時，應該用什麼手法復修，有時候的確讓人很疑惑。保存原貌重要，抑或確保它不會倒塌更重要？若兩者不能並存時，又該如何抉擇？
在Mingo的新書裏，它在提及大潭篤水塘石橋時就有討論過。這條石橋現時在花崗石的橋面，以三合土建造，原本的回填泥土路面已被覆蓋。他說，從維修和保育角度看，都是無可厚非的：「三合土路面是一種耐用的堅固保護層，可以承托維修車輛行駛……如果仍用泥土路面，根本不可長時間承受汽車帶來的損耗。時代變遷，昔日馬路只給馬匹和馬車行駛，若不適當改善，古蹟不能使用，只會白白浪費和等待被拆毁。」
澳洲的《巴拉憲章》對在保育古蹟時造成的改變也有指引：「在保育過程中為了保存古蹟豐富的文化，可能會把古蹟部分改變，但這改變必須盡量減少和有可還原性。」
便母橋
位置：元朗錦田水頭村
竣工：一七一六年
主建材：花崗石
評級：二級歷史建築
特色：
•三百年歷史、清朝《新安縣志》中有記載
•方便母親而建的橋——附近建有橋碑，指康熙年間，一個鄧姓村民搬到河對岸的水頭村居住，其母每天渡河探望，兒子便在福建請來工匠到這裏建橋。
•建有分水尖——用以減低河水冲擊、減慢橋墩被磨蝕。據古籍記載，中國在唐朝已有分水尖出現，而中國沙河的秦代考古地盤也有分水尖橋墩出土，推算這技術已沿用逾千年。香港大潭上水塘石橋也設計有分水尖，不過那是洋式設計，「而且我覺得是抄中國的」。
瀝源橋
位置：沙田城門河上游
竣工：一九八八年
評級：未有評級
特色：
•仿中式橋樑
•每個拱的跨度都不一樣，中間最闊，兩邊逐漸收窄
•每個拱上有龍頭
•橋端有橋亭
大潭篤水塘石橋
位置：大潭篤水塘下游，近大潭道水塘入口
竣工：一九○七年
主建材：花崗石、三合土
評級：法定古蹟
特色：
?橋拱跨度闊
?建造不易
?維多利亞式水利建築風格
文 陳嘉文
圖 胡景禧、受訪者提供
編輯 何錦源
fb﹕http://www.facebook.com/SundayMingpao
香港地少，人多車多，唯一方法就是起橋。但在難民湧港、人口飈升之前，香港其實已有不少橋樑，只是在高速發展的同時，已有不少被拆毁。本身是土木工程師的保育專家李偉明Mingo，最近為香港碩果僅存的古橋做紀錄，慨嘆我們的步伐太落後，「要做保育，首先是做紀錄。但香港至今都未有有系統的紀錄」。橋，若是基建的重中之重，做好橋樑保育，大概已算是幫忙保存了香港之本。
Mingo在一九八○年代入行，參與過的基建，有北大嶼山幹線、中環灣仔繞道，還有挖隧道、移山填海，一邊建築，一邊拆古蹟。因為工作的緣故，他有一段時間，需常到舊建築勘察，開始產生興趣，後來攻讀古建築保育碩士，現在是古物古蹟辦事處的高級文物主任。他說，橋之所以重要，除了因為它把不同地勢連接起來，還因為起橋比起樓難得多。
起橋難過起樓
首先，地質勘探要做得很仔細，用來支撐橋身的柱，全都要坐落在地下的大石之上，不能是泥土，「樓就得，橋不可以。一條橋所承受的力，比一座樓重得多。一間屋，住多少人，有數得計，你可以用樓面面積去計算可以有多少人住。但大廈裏，不會每一層都企滿人嘛。而我們建橋的準則，是要預計有坦克車經過也負荷得來」。而最重要的是，橋不同部分所承受的力，會隨着車輛移動而不停轉變，「車剛駛上天橋，橋身最受力的地方就在橋端，但當車輛駛到橋中間，受力點會移到橋中，但兩邊橋端也有不同程度的受力」。所以，橋的設計要計算得很精準，建大廈反而沒那麼複雜，「通常最難的就是地基，建好地基，樓就差不多可開售了，上面蓋的樓層，圖則幾乎一樣，建一層跟建二十層，沒大分別」。
建橋——工程師成功符號
Mingo說，自古以來，橋是一種成功的符號。「很多工程師，都是因為建橋而成名；很多地方，橋都成為它們的標記，例如倫敦有塔橋（Tower Bridge），香港也有青馬大橋。」可是，或許我們的城巿現今實在有太多橋，建橋已不再是一件大事，也沒什麼好值得記錄和紀念。「舊時的橋，通常有橋碑，寫下這條橋的故事、誰籌錢建。但現在已沒有，剪綵時最多找幾個明星在上面走過便完結。」香港的現代橋，大多沒名字，改用編號，「HA1234，這就是它的名字了。」
Mingo剛寫起的新書，裏頭考察了香港十七條古橋，其中十二條是法定古蹟，另外五條是被評為歷史建築。它們不少是在水塘範圍，也有幾條在新界鄉郊。在香港，古橋並沒獲得特別優待，而由於歷史建築的整體保育政策起步很遲，所以這些橋能保存下來，是幸運的。他說，做保育，歷史、現况、價值、特色構件，都要一一記錄，但香港就連紀錄這一環也很欠缺。「我在蒐集資料時，才發現原來沒有資料可找。所以我這本書，也是希望給政府有關部門看的，當是參考，不能到又有橋要拆時，才臨急去做。做得嚟，都拆鬼咗喇。」
造橋意義 中西不同
中國古代造橋修路，是護蔭子孫的大善事；而在傳統風水觀念中，橋樑排前列，其次是墓地，最後是修宅。中國人認為，建造一座好橋能方便坊眾、積善積福，更可以保佑子孫繁榮昌盛。元朗八鄉的利達橋和會仙橋，就是為了方便居民和積善而建。獲功名者，會還鄉建造橋樑光宗耀祖；犯錯犯罪的人，則要修橋鋪路贖罪。
中國為積福 西方為實用
至於西方，Mingo覺得他們起橋是為實用多於祈福，一般都是為了因為交通需要、解決地理上的限制而有橋樑出現。橋樑的名稱，是為紀念地方，或者人物的事迹而命名。
中國的造橋技術，在歷史上是領先其他國家的。但Mingo說，現今的造橋指引，一般承先於英國的法則，美國跟隨英國再加以修改，中國則是跟隨美國。「中國雖然有很長久的造橋歷史，但有系統地為橋做紀錄的，英國卻算是很早。中國行師徒制，靠師父教徒弟，徒弟再教徒弟，萬一師父死了，就無法傳承了。中國的文獻，最叻只有魯班，和民國人《營造則例》，裏面也有提及橋樑。」
復修古蹟 港未訂指引
香港現時仍未制訂一套自己的復修古蹟指引。Mingo說，一般復修都是參考外國的保育準則及憲章，當中最常用的是《中國文物古蹟保護準則》、澳洲的《巴拉憲章》（The Burra Charter）和《加拿大文物古蹟保護準則》。沒有一個全球共用的準則，是因為「每個地方的文化不同、風俗不同，例如中國人對屋頂很講究、大宅的門面也很美，但外國則未必一樣」。香港會用到中國的準則，當然是因為香港有不少中式建築。至於澳洲，Mingo說是因為澳洲距離亞洲不遠，而且保育的水平很好。「加拿大的指引很仔細很完善，對橋、學校、住宅應用什麼手法去保育也有詳細指引，連飛機庫都有。」
保存原貌vs.改變修復
在保育古建築時，應該用什麼手法復修，有時候的確讓人很疑惑。保存原貌重要，抑或確保它不會倒塌更重要？若兩者不能並存時，又該如何抉擇？
在Mingo的新書裏，它在提及大潭篤水塘石橋時就有討論過。這條石橋現時在花崗石的橋面，以三合土建造，原本的回填泥土路面已被覆蓋。他說，從維修和保育角度看，都是無可厚非的：「三合土路面是一種耐用的堅固保護層，可以承托維修車輛行駛……如果仍用泥土路面，根本不可長時間承受汽車帶來的損耗。時代變遷，昔日馬路只給馬匹和馬車行駛，若不適當改善，古蹟不能使用，只會白白浪費和等待被拆毁。」
澳洲的《巴拉憲章》對在保育古蹟時造成的改變也有指引：「在保育過程中為了保存古蹟豐富的文化，可能會把古蹟部分改變，但這改變必須盡量減少和有可還原性。」
便母橋
位置：元朗錦田水頭村
竣工：一七一六年
主建材：花崗石
評級：二級歷史建築
特色：
•三百年歷史、清朝《新安縣志》中有記載
•方便母親而建的橋——附近建有橋碑，指康熙年間，一個鄧姓村民搬到河對岸的水頭村居住，其母每天渡河探望，兒子便在福建請來工匠到這裏建橋。
•建有分水尖——用以減低河水冲擊、減慢橋墩被磨蝕。據古籍記載，中國在唐朝已有分水尖出現，而中國沙河的秦代考古地盤也有分水尖橋墩出土，推算這技術已沿用逾千年。香港大潭上水塘石橋也設計有分水尖，不過那是洋式設計，「而且我覺得是抄中國的」。
瀝源橋
位置：沙田城門河上游
竣工：一九八八年
評級：未有評級
特色：
•仿中式橋樑
•每個拱的跨度都不一樣，中間最闊，兩邊逐漸收窄
•每個拱上有龍頭
•橋端有橋亭
大潭篤水塘石橋
位置：大潭篤水塘下游，近大潭道水塘入口
竣工：一九○七年
主建材：花崗石、三合土
評級：法定古蹟
特色：
?橋拱跨度闊
?建造不易
?維多利亞式水利建築風格
文 陳嘉文
圖 胡景禧、受訪者提供
編輯 何錦源
fb﹕http://www.facebook.com/SundayMingpao
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