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中國
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【明報專訊】出了兩件大事。8月12日，有媒體援引奧迪某經銷商的話稱，「廠家罰款初步為18個億（人民幣，下同）」。前一晚，一汽大衆發聲明承認價格壟斷違法，願接受處罰。
媒體：奧迪汽車遭罰款18億
據稱，湖北11家奧迪經銷商的罰款金額從600萬到5000多萬不等，對一汽大衆奧迪的罰金是按照2013年全年整車488,488輛銷售額的1%計算的，若以單車均價40萬計算，銷售總金額為1954億元，1%的銷售金額與18億的罰款脗合。若18億元成真，將是中國反壟斷罰款的最高紀錄。
另一件事是：8月12日張昕竹被國務院反壟斷委員會專家諮詢組解聘，原因是「違反工作紀律」。張昕竹稱解聘是因他幫外企說話了，「好比我給死刑犯做了辯護，任何一個案子都有正方和反方，不能連說話的權利都沒有吧」。
注意，雖然眼下內地官員三天兩頭出事，但全因腐敗。像張昕竹這樣因「政見不同」而突然倒下的甚罕見。何况，作為中國社會科學院規制與競爭研究中心主任，張昕竹似為業內專家，最近工信業部的互聯互通網間結算就是由他牽頭做的。
學者稱因為外企說話遭解聘
反壟斷風暴是由國家發改委監督檢查與反壟斷局，率地方發改委聯手發動的。8月4日，上海市發改委9名官員未經預約，直撲賓士上海辦公室，同時，賓士品牌授權經銷商上海利之星汽車銷售公司總部，以及大連、西安、湖北等地的賓士和奧迪4S店也被突查。今年3月，湖北省物價局接到車主投訴，稱今年1月1日起，武漢所有奧迪4S店統一將維修價格抬高兩到三倍，而保險公司依舊按以前報價定損，因保險理賠費覆蓋不了維修費，全市400多輛報修奧迪停在4S店無法正常維修。奧迪A8L換一個車胎在漢口的4S店要7000多元，在綜合修理廠卻不到3000元。
同樣玩「橫向壟斷」的是東海理化、普利司通、松下等12家在華日本汽車零部件企業。它們玩得更隱蔽，它們是在日本國內串通好的。誰想，其中一家廠商反水，向官家舉報了。
從目前的情况看，似乎不能斷定官方是專門針對日資或美資動刀。去年以來，多美滋、惠氏、雅培、美贊臣和雀巢等五大外資奶粉品牌，高通公司和微軟公司，以及大衆奧迪、捷豹路虎、賓士、寶馬等豪車品牌，都面臨中國的反壟斷調查，其中包括與中國處在「蜜月期」的德國。
中國市場確實肥得流油。2012年中國汽車產銷均逾1900萬輛，連續第4年成為全球最大汽車市場。2013年，奧迪在全球共銷售157萬輛，營收499億歐元，中國市場貢獻了近三分之一銷量；寶馬在華銷量達到40萬輛，是其全球最大市場；賓士母公司戴姆勒在華營業收入達到107億歐元。
相比發達國家市場，中國監管相對軟弱。前東風日產銷售與市場總部副部長楊嵩在赴日產北美總部任職後舉例說：「比如今天我把10個經銷商召集在一起，我不吭聲，你們10個人商量一下價格怎麽定，這在美國都是違法的，一旦被抓住，要把我們罰得傾家蕩產。」今年6月，日本精工因同另外兩家日本軸承製造商密謀在澳洲市場操縱價格，被罰款300萬美元；今年2月，日本輪胎製造商普利司通承認操縱價格，同意向美國司法部支付4.25億美元罰款。
發改委向央企開刀 不了了之
打奧迪，打微軟，對官員來說，相對還簡單。2011年11月9日，央視《新聞30分》報道，國家發改委證實中國電信和聯通涉嫌價格壟斷遭調查。電信系統的《人民郵電報》連發文章，斥央視「混淆視聽，誤導公衆」。中國消費者協會法律顧問邱寶昌也稱，國家發改委在調查結論未出的情况下，就在媒體上公布，此做法「欠慎重」，涉嫌違反《反壟斷法》的規定。
中國電信和中國聯通都是央企，哪能隨便動？在內地，極少有官家在自己人之間公開動粗，這回真撕破了臉，結果不了了之。而眼下的反壟斷風暴，是在全國反腐敗、官員多消極觀望的狀態下出現的。發改委的高調火爆，令人覺得詭異。
作者為內地資深傳媒人
媒體：奧迪汽車遭罰款18億
據稱，湖北11家奧迪經銷商的罰款金額從600萬到5000多萬不等，對一汽大衆奧迪的罰金是按照2013年全年整車488,488輛銷售額的1%計算的，若以單車均價40萬計算，銷售總金額為1954億元，1%的銷售金額與18億的罰款脗合。若18億元成真，將是中國反壟斷罰款的最高紀錄。
另一件事是：8月12日張昕竹被國務院反壟斷委員會專家諮詢組解聘，原因是「違反工作紀律」。張昕竹稱解聘是因他幫外企說話了，「好比我給死刑犯做了辯護，任何一個案子都有正方和反方，不能連說話的權利都沒有吧」。
注意，雖然眼下內地官員三天兩頭出事，但全因腐敗。像張昕竹這樣因「政見不同」而突然倒下的甚罕見。何况，作為中國社會科學院規制與競爭研究中心主任，張昕竹似為業內專家，最近工信業部的互聯互通網間結算就是由他牽頭做的。
學者稱因為外企說話遭解聘
反壟斷風暴是由國家發改委監督檢查與反壟斷局，率地方發改委聯手發動的。8月4日，上海市發改委9名官員未經預約，直撲賓士上海辦公室，同時，賓士品牌授權經銷商上海利之星汽車銷售公司總部，以及大連、西安、湖北等地的賓士和奧迪4S店也被突查。今年3月，湖北省物價局接到車主投訴，稱今年1月1日起，武漢所有奧迪4S店統一將維修價格抬高兩到三倍，而保險公司依舊按以前報價定損，因保險理賠費覆蓋不了維修費，全市400多輛報修奧迪停在4S店無法正常維修。奧迪A8L換一個車胎在漢口的4S店要7000多元，在綜合修理廠卻不到3000元。
同樣玩「橫向壟斷」的是東海理化、普利司通、松下等12家在華日本汽車零部件企業。它們玩得更隱蔽，它們是在日本國內串通好的。誰想，其中一家廠商反水，向官家舉報了。
從目前的情况看，似乎不能斷定官方是專門針對日資或美資動刀。去年以來，多美滋、惠氏、雅培、美贊臣和雀巢等五大外資奶粉品牌，高通公司和微軟公司，以及大衆奧迪、捷豹路虎、賓士、寶馬等豪車品牌，都面臨中國的反壟斷調查，其中包括與中國處在「蜜月期」的德國。
中國市場確實肥得流油。2012年中國汽車產銷均逾1900萬輛，連續第4年成為全球最大汽車市場。2013年，奧迪在全球共銷售157萬輛，營收499億歐元，中國市場貢獻了近三分之一銷量；寶馬在華銷量達到40萬輛，是其全球最大市場；賓士母公司戴姆勒在華營業收入達到107億歐元。
相比發達國家市場，中國監管相對軟弱。前東風日產銷售與市場總部副部長楊嵩在赴日產北美總部任職後舉例說：「比如今天我把10個經銷商召集在一起，我不吭聲，你們10個人商量一下價格怎麽定，這在美國都是違法的，一旦被抓住，要把我們罰得傾家蕩產。」今年6月，日本精工因同另外兩家日本軸承製造商密謀在澳洲市場操縱價格，被罰款300萬美元；今年2月，日本輪胎製造商普利司通承認操縱價格，同意向美國司法部支付4.25億美元罰款。
發改委向央企開刀 不了了之
打奧迪，打微軟，對官員來說，相對還簡單。2011年11月9日，央視《新聞30分》報道，國家發改委證實中國電信和聯通涉嫌價格壟斷遭調查。電信系統的《人民郵電報》連發文章，斥央視「混淆視聽，誤導公衆」。中國消費者協會法律顧問邱寶昌也稱，國家發改委在調查結論未出的情况下，就在媒體上公布，此做法「欠慎重」，涉嫌違反《反壟斷法》的規定。
中國電信和中國聯通都是央企，哪能隨便動？在內地，極少有官家在自己人之間公開動粗，這回真撕破了臉，結果不了了之。而眼下的反壟斷風暴，是在全國反腐敗、官員多消極觀望的狀態下出現的。發改委的高調火爆，令人覺得詭異。
作者為內地資深傳媒人
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