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【明報專訊】中國公司曾在中美洲尼加拉瓜開鑿另一條運河，加之今次聯合巴西、秘魯修建兩洋鐵路，外界認為，這些舉動都是為避開美國控制下的巴拿馬運河，但同時也質疑指鐵路運輸成本及效率難與運河抗衡。但專家指出，巴拿馬運河已幾近飽和，開建兩洋鐵路也是對航運的補充。
劉玉琴分析，拉美國家主要靠巴拿馬運河及麥哲倫海峽航運作國際貿易，10年前，巴拿馬運河已非常擠塞，而通過的船舶噸位僅限5萬噸，至今已修建第三條河道，但大噸位貨輪也難通過。故此次建兩洋鐵路算是航運的補充，而非對抗。
打通巴西糧礦產運輸路
「如能修建成功也將是南美洲東西向鐵路的創舉」，徐貽聰稱，南美許多國家都是公路發達，鐵路滯後，尤缺東西走向鐵路，故許多國家有建設兩洋鐵路的需求，相信今次連接巴西及秘魯的鐵路將打通巴西糧產及礦產的出口運輸途徑。
劉玉琴更表示，拉美國家項目規劃較好，不會「做賠本的買賣」，其中以大豆為例，中國60%以上大豆來自拉美，其中又以巴西出口量最大，這條鐵路將大大減少運輸時間，相信未來該條鐵路使用頻率會增加，不會收不回成本。
明報記者
劉玉琴分析，拉美國家主要靠巴拿馬運河及麥哲倫海峽航運作國際貿易，10年前，巴拿馬運河已非常擠塞，而通過的船舶噸位僅限5萬噸，至今已修建第三條河道，但大噸位貨輪也難通過。故此次建兩洋鐵路算是航運的補充，而非對抗。
打通巴西糧礦產運輸路
「如能修建成功也將是南美洲東西向鐵路的創舉」，徐貽聰稱，南美許多國家都是公路發達，鐵路滯後，尤缺東西走向鐵路，故許多國家有建設兩洋鐵路的需求，相信今次連接巴西及秘魯的鐵路將打通巴西糧產及礦產的出口運輸途徑。
劉玉琴更表示，拉美國家項目規劃較好，不會「做賠本的買賣」，其中以大豆為例，中國60%以上大豆來自拉美，其中又以巴西出口量最大，這條鐵路將大大減少運輸時間，相信未來該條鐵路使用頻率會增加，不會收不回成本。
明報記者
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