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【明報專訊】廣深港高鐵繼被揭工程嚴重滯後，本報早前報道，港鐵採購的9組高鐵列車，並無要求承建商採用歐洲列車最高防撞標準「EN15227」，即要求列車安裝「防爬器」，以抵受相對時速最高達36公里的衝擊。本報近日獲悉，事件曝光後驚動機電署，署方4月底派人到內地多間列車供應商及北京鐵路總公司，調查港鐵招標訂下的安全標準是否出錯。機電署昨日回覆本報，證實曾訪內地考察高鐵列車。消息指出，署方將敦促港鐵提交風險評估報告。
促港鐵交風險報告始准行車
機電署發言人說，署方過往兩個月先後派員到中國鐵路總公司和3間車廠（包括中標的南車、中國北車股份和中國北車長春軌道客車）實地考察及會談，確定該3間公司都沒有採納EN15227標準。署方已敦促港鐵公司盡快確立列車運作及管理模式，「並要證明列車安全表現，能達至EN15227標準相若的安全水平」，並經過3輪測試才會批准投入服務。
港鐵於2012年3月向南車青島四方機車（南車）批出合約，購入9列2010年出產、以「和諧號」CRH380A型號為藍本的高鐵列車，總造價17.4億元。CRH380A是內地出產列車，設計與其他常見的「和諧號」CRH1或CRH3列車不同，後兩款車種分別是內地經瑞典及德國引入技術。本報今年3月報道，9組高鐵列車只可抵受相對時速10公里撞擊，而非歐盟最高標準的36公里。
政府消息人士向本報透露，機電署質疑港鐵在列車招標時沒有採用歐盟最高標準，因此4月底派出5人小組到北京鐵路總公司與高層會談，實地考察高鐵列車。據悉，政府內部對此密切跟進，稍後要求港鐵必須提交風險評估報告，才會批准列車運行。
內地業界﹕港車型難追最高標準
內地鐵路業消息人士向本報分析，港鐵曾稱內地其他高鐵亦非按歐盟最高標準EN15227生產，但他表示，如廣深線使用的CRH3型列車，設計以達到最高標準的德國西門子高鐵為藍本，只是生產時沒有加上防止後車撞前車，上衝爬上及壓毁前車的「防爬器」，如果港鐵採購CRH3列車及加裝防爬器便可達標。
他稱，隨着港鐵採購CRH380A型而非CRH3型列車，而CRH380A型車頭窄長，設計上無法加裝防爬器，防撞能力實難以追上最高標準。
田北辰或促港鐵立會交代
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰說，據他了解，港鐵認為高鐵香港段時速較低，若信號系統控制得好，「被動安全（防撞要求）」非關鍵。但他說，若有內地生產商可生產歐盟標準列車，而港鐵訂出的標書未有列出此標準，雙方說法出現「羅生門」，可於下月4日小組會議要求港鐵交代。
港鐵﹕投標商稱無車型可滿足
港鐵回應稱，2011年為列車招標時，注意到歐洲公布EN15227標準，最終沒有跟隨，是因當時各投標供應商均稱未有動車組車型可滿足此標準要求。港鐵稱，歐盟最高標準較切合歐洲高鐵，因涉及多國、某些路段甚至沒有信號系統保護的地方，由於意外風險較高，故需較佳防撞保護。廣深港高鐵屬「客運專線」，做好鐵路信號管理可保行車安全。港鐵又稱，內地營運的多款高鐵列車，包括廣州鐵路局的和諧號CRH3型，亦非達歐盟EN15227標準。
公共專業聯盟召集人黎廣德認為，港鐵現時是忽視乘客安全，若可採納較高標準，日後亦可影響內地的列車制度；相反，現時有潛在風險未能釋除公眾疑慮。他說，若要符合最高標準，最佳辦法是重購9組列車。
明報記者 鄭穎瑩
■明報報料熱線﹕inews@mingpao.com / 9181 4676
促港鐵交風險報告始准行車
機電署發言人說，署方過往兩個月先後派員到中國鐵路總公司和3間車廠（包括中標的南車、中國北車股份和中國北車長春軌道客車）實地考察及會談，確定該3間公司都沒有採納EN15227標準。署方已敦促港鐵公司盡快確立列車運作及管理模式，「並要證明列車安全表現，能達至EN15227標準相若的安全水平」，並經過3輪測試才會批准投入服務。
港鐵於2012年3月向南車青島四方機車（南車）批出合約，購入9列2010年出產、以「和諧號」CRH380A型號為藍本的高鐵列車，總造價17.4億元。CRH380A是內地出產列車，設計與其他常見的「和諧號」CRH1或CRH3列車不同，後兩款車種分別是內地經瑞典及德國引入技術。本報今年3月報道，9組高鐵列車只可抵受相對時速10公里撞擊，而非歐盟最高標準的36公里。
政府消息人士向本報透露，機電署質疑港鐵在列車招標時沒有採用歐盟最高標準，因此4月底派出5人小組到北京鐵路總公司與高層會談，實地考察高鐵列車。據悉，政府內部對此密切跟進，稍後要求港鐵必須提交風險評估報告，才會批准列車運行。
內地業界﹕港車型難追最高標準
內地鐵路業消息人士向本報分析，港鐵曾稱內地其他高鐵亦非按歐盟最高標準EN15227生產，但他表示，如廣深線使用的CRH3型列車，設計以達到最高標準的德國西門子高鐵為藍本，只是生產時沒有加上防止後車撞前車，上衝爬上及壓毁前車的「防爬器」，如果港鐵採購CRH3列車及加裝防爬器便可達標。
他稱，隨着港鐵採購CRH380A型而非CRH3型列車，而CRH380A型車頭窄長，設計上無法加裝防爬器，防撞能力實難以追上最高標準。
田北辰或促港鐵立會交代
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰說，據他了解，港鐵認為高鐵香港段時速較低，若信號系統控制得好，「被動安全（防撞要求）」非關鍵。但他說，若有內地生產商可生產歐盟標準列車，而港鐵訂出的標書未有列出此標準，雙方說法出現「羅生門」，可於下月4日小組會議要求港鐵交代。
港鐵﹕投標商稱無車型可滿足
港鐵回應稱，2011年為列車招標時，注意到歐洲公布EN15227標準，最終沒有跟隨，是因當時各投標供應商均稱未有動車組車型可滿足此標準要求。港鐵稱，歐盟最高標準較切合歐洲高鐵，因涉及多國、某些路段甚至沒有信號系統保護的地方，由於意外風險較高，故需較佳防撞保護。廣深港高鐵屬「客運專線」，做好鐵路信號管理可保行車安全。港鐵又稱，內地營運的多款高鐵列車，包括廣州鐵路局的和諧號CRH3型，亦非達歐盟EN15227標準。
公共專業聯盟召集人黎廣德認為，港鐵現時是忽視乘客安全，若可採納較高標準，日後亦可影響內地的列車制度；相反，現時有潛在風險未能釋除公眾疑慮。他說，若要符合最高標準，最佳辦法是重購9組列車。
明報記者 鄭穎瑩
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