【明報專訊】「世界上最遙遠的距離竟然是從河北省西去河北省東」，在北京一間軟件公司任河北省總經理的王靜感嘆，每次從石家莊啟程去唐山傾生意，她心底都要掙扎許久，「如果不想去北京倒車，從石家莊到唐山只有早晚兩趟火車，我經常要凌晨坐上6小時火車清晨到唐山，在人家公司門口等他們上班後就要傾生意，之後還得趕上夜晚回石家莊的火車，第2天清晨才能到，這兩天就幾乎是不睡覺」。
不繞道北京 即日來回緊迫
為了加速河北省內東西交通聯通，該省於去年10月甚至開通了石家莊至唐山的首條省內廉價航線，最便宜機票（不計燃油附加費等）僅9元，但王靜說，雖航程不到1小時，但要轉戰正定國際機場，到達的唐山三女河機場也遠離市區，「來回再打車、還要算準從石家莊去正定的高鐵時間，開支、耗時甚至超過直接坐火車去唐山，太不划算了」。也是因為交通不便，「我公司同事都叫我半個河北省經理，現在我基本上只負責石家莊以西的河北省範圍生意，以東的要北京區負責，因為他們過去那邊更方便」。
高鐵站遠離市區 搭客稀少
與此相比，從北京「輻射」至天津、河北各地的交通都極方便。例如北京至318.6公里外的石家莊高鐵車程僅1小時19分（票價128.5元人民幣，下同）、至137.7公里外天津僅半小時（54.5元）；但河北省各縣市間，特別是東西走向交通卻不發達，如石家莊至距其309公里的廊坊如以軌道交通出行則要轉經北京，車程4小時。有熟悉河北省交通規劃人士稱，「河北是借力京津交通，能借也就不自己修了」，且就算高鐵站修進地級市也都遠離市區，配套不足，故當地人搭乘高鐵人數寥寥。
在京津冀一體化背景下，北京交通委相關負責人於近日指，國家正結合三地要求，統一編製交通戰略佈局，2020年三地將形成「一環（北京大外環）六放射（高速路）二航（機場）五港（港口）」體系，形成3地9500公里鐵路網、主要城市1小時城際鐵路圈、9000公里高速路網及主要城市3小時公路交通圈。
但有天津消息人士向本報證實，交通部門已開始討論並進行規劃。而北京社會科學院昨日發布的《北京區域經濟發展藍皮書》也指出，加快形成區域一體化的現代交通體系是最亟待解決的問題。
地方保護主義 各市不相讓
即便如此，仍有揮之不去的地方保護主義陰影。統計顯示，京津冀有多達2300公里的「斷頭路」，「我能理解北京的想法，他們會覺得我為什麼要跟一個河北省小縣城通車？那不是方便更多人來北京了嗎？還是一畝三分地（意即自掃門前雪）觀念作祟」有接近河北保定市委人士對本報稱。另外，有北京巴士想到河北境內經營遇阻，例如來往廊坊的803路巴士，當地為保證本地巴士利益，803路僅可開至廊坊開發區，不可入市區，在境內的營運額也與當地分成。
明報記者
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