【明報專訊】要不是馬冠堯出了一本談以工程師命名的街道新書，我大概沒什麼機會在渣甸山仔細地走了大半個山頭。
是的，渣甸山其實沒什麼讓人停留的地方，馬路兩旁盡是洋房獨立屋，山路也斜，可是整個豪宅區十三條街之中，原來有十條都以殖民地工務司或工程師命名。
在轉變急速的年代，萬丈高樓拆了又建，或許只有街道名字始終如一，若逐一閱讀這裏每一個名稱背後的故事，其實是翻出了殖民地的工程史卷。
「渣甸的瞭望台」
渣甸山，位於港島東半山上，從貫穿銅鑼灣與跑馬地的大坑道分支出來。這兒稱做「渣甸山」，並非因為十九世紀的渣甸洋行擁有這山，而是當時以銅鑼灣為總部的渣甸洋行常派人上山，遠眺貨船什麼時候進入維港港口，再通知山下的人準備接應，所以渣甸山英文名稱是「Jardine's Lookout」，即是「渣甸的瞭望台」。
馬冠堯在研究香港的工程師街道時，無意中發現在全港31條工程師街道之中，原來有多達10個工程師的名稱都聚在渣甸山。不過，當時的殖民地政府其實並沒有刻意計劃過。渣甸山發展於1950年代，從大坑道一直往上開發，第一批街道命名於1951年，包括白建時道、祈禮士道和軒德蓀道，三個都是工務司。在此之前，香港其實也有其他地區有街道冠以工務司的名稱，例如大坑的急庇利街、九龍的漆咸道，在政府檔案裏，卻沒有解釋這三條街的命名情况。直至命名至六條街道後，本應不再以工程師命名，卻因為街名似粗口，華人居民反對，終於貫徹始終，成就了這座「工務司山」。
港英工務司 改良基建
山上的10個名稱，在港任期由1863年至1950年，所涵蓋的工程史有近一百年。馬冠堯埋頭在港大和香港歷史檔案館，逐一翻閱街道命名的過程，也看到當時港督和工程師的書信來往，梳理出由工程師出發的香港工程簡史。他在新書《香港工程考II》中提及，英軍佔港後，首先是卑路乍為整個島嶼做測量，這是往後香港規劃工程之根本。測量後，開始築路、劃分地段、建屋、建碼頭，第一任工務司哥頓，就是做這工作。基本的道路、墳場、教堂、港督府等一一建起，及後的工務司的職責，有不少是善後——香港夏天常打風，災後重建經常花掉以年計的時間。於是，不少工務司着手改良基建工程，目的都是為了防患未然，例如避風塘、天文台、海堤、渠務。工務司邁進改良和完善的階段，到戰時，香港也出現不少軍事工程師，替英國造軍艦，菲律賓、中國也是香港的客人。
工程師的思維
不過，工務司的工作，並不止於規劃城巿、建橋鋪路，在書信中，馬冠堯看到他們常要周旋在政治與人事之中，他們一邊要規劃，一邊又要為資金而苦惱，安全、功能、低價是完美工程的三大要素，「所以工程師的思維，從來都是要計算，成本效益看得很重」。馬冠堯退休前是政府工程師，現在是港大客席教授，但並不像普遍工程師，他愈來愈喜歡歷史，從人的角度思考。「或許是到了某個年紀，覺得舊事物要珍惜，不論是觸模到的，抑或觸摸不到的。」
白建時﹕工程機械化
Thomas Luff Perkins，1904至1923在港，第十任工務司
功績﹕成立城巿規劃委員會、計劃九龍基建50年、推動工程機械化
渣甸山在1950年代由下而上發展，首先開發的街道，就是連接大坑道的白建時道、稍上的祈禮士道和軒德蓀道，是渣甸山第一批以工務司命名的街道。
白建時來港前，在英國的規劃經驗豐富，後來在殖民地政府任工程師近20年，接任工務司時已53歲，是年紀最大的工務司，在位只有兩年，亦是香港最後一個封爵的工務司。雖然時間不長，但貢獻不少，見證香港建築物由4層變8層，馬路從石路變瀝青路，馬冠堯說，他最大的貢獻是成立了城巿規劃委員會，時為1922年。「那時候的委員會規模很小，主要是為了收地的過程更加順利，邀請當時地主代表加入，主要是華人、葡國人和波斯人。」
白建時亦遇上了兩次大罷工，他為解決人手短缺的問題，於是想出兩個方法，一是引入機械取代人手，二是在當時的七姊妹石礦場做建築預製件，「香港工程邁向機械化，他推動很多」。
祈禮士﹕水務大王
Harold Thomas Creasy，1904至1923年在港，第十一任工務司
功績﹕解決水荒、策劃香港仔和城門水塘、開發汽車渡海小輪
由白建時道向上走，第一條分支路叫做祈禮士道。馬冠堯翻看政府檔案，當中沒有命名原因，只看到譯名本來是「杞鯉詩道」，「或許譯起來不太像中國人名字吧，三年後才改名」。
馬冠堯形容，祈禮士在擔任工務司期間是倒霉的，「先是遇到仍然是香港紀錄的單日最高降雨量，他把毁爛的城巿重新建設後兩年，又遇上旱災」。為解決水荒，祈禮士想了幾個方法，「他要來港的大船，本來載滿大石的船倉底改載清水，載滿後還加入氯氣」。另外，他把新界的水從水陸兩路運至港島；在洗衫槽下建造水箱，把人們洗衣後的水儲起，用來洗地。他後來也試過與天文台合作人造雨，但不成功，而海水化淡雖然做到，「但造價卻貴到離晒譜」，所以最終沒有實行。
谷柏﹕規劃之師
Francis Alfred Cooper，1888至1897在港，第七任工務司
谷柏道，與高士美道、包華士道同於1954年命名，是渣甸山第二批以工務司命名的街道。
谷柏是香港殖民地史中最年輕的工務司，1888年，他28歲來港，32歲因為當時的工務司布朗去世，於是順勢接任。他一生致力在衛生工程，來港後不久，鼠疫爆發，他被調派去跟隨環境衛生工程師調查疫症，後來因此實踐了許多改善衛生環境的工程。疫症過後，他負責重建太平山的工作，為他後來在城巿規劃提供了實習良機。「太平山重建，基本上是一個小規模的城巿規劃，污水渠怎樣走、馬路怎樣佈置、巴士應否經過。同時，谷柏也試了第一次收地計劃，例如決定宗教建築有不同待遇。此前的做法不清晰。」
香港的城巿規劃，從谷柏時期開始完善，後來白建時也是承接谷柏的藍圖發展下去。「谷柏在臨離任那天，還畫下九龍發展藍圖，才上船離開」。
高士美﹕馬路大王
Henry Edward Goldsmith，1902至1932年在港，政府工程師
高士美，是渣甸山十條以工程師命名的街道中，唯一一個不是工務司。他得以獲賜街名，可見他在香港工程史上有突出的貢獻。
「他好威水，是馬路大王。」馬冠堯說。高士美1902年來港，當時的香港，仍是用馬車，街道是用石砌的馬路。幾年後，香港開始有私家車，高士美於是着手研究如何改良馬路，除了把路擴闊，還有讓路面更平坦。「他一直熱心於研究物料，特別是瀝青。以往瀝青只在房屋上用作防水，高士美卻用它來造車路。」於是，他與當時的工務司白建時，在七姊妹石礦場研究瀝青，「他們混入沙、英泥，不斷試，看哪個成分比例才最好」。高士美開展了整個港島的馬路更新工程，把馬路剷起重鋪，整整花了二十年。「他做了好多實驗，畫好多graph、做好多分析。他把這些經驗寫成書，賣到歐美，一共有四五本書。」
衛信﹕榜上有名多得粗口
Wilberforce Wilson，1863至1880年在港，第三任工務司
功績﹕風災善後、擴建薄扶林水塘
渣甸山上的工務司街道，本來只得五○年代興建的六條，六○年代，新的街道放棄用工務司名字。將這慣例延續下去的，始於衛信道。
衛信，是香港的第三代工務司，「不過他衰嘢多過好嘢」。馬冠堯先數他的功績，「搬遷西環屠房、設計後來變成大白象工程的薄扶林水塘、引入活動貨軌車，即是在海旁用路軌和四輪貨車運泥石」。聽起來，好像並不怎樣偉大，「他的表現，本來中規中矩，後來遇上港督麥當奴，他並不信任衛信，千方百計想辭退他」。衛信最終難逃被革職的命運，但沒離開香港，另起爐灶承接工程，但他所建的，有幾個工程都塌了，例如大同船塢。那為什麼還以他命名街道呢？「原本這條街叫Lookout Road，因為渣甸山的英文是Jardine's Lookout。這街上住了很多華人公務員，他們反對街名，指中文譯名『碌溝道』是粗口諧音。他們反建議繼續沿用工務司名稱。」
「衛信其實並不水皮，是第一個有工程師資格的工務司，不過他的專長是鐵路工程。當時英國的鐵路發展正值黃金期，來到香港卻是另一回事」。
睦誠﹕火併港督
Lewis Henry Moorsom，1869至1873年在港，第四任工務司
功績﹕建造薄扶林水塘、引入海底電報
衛信被炒，麥當奴與之後繼任的工務司睦誠，仍是水火不溶。不過睦誠比衛信據理力爭，收場雖然同樣被迫離開，但是由他自己辭職。
「睦誠一上任，麥當奴就決定要將工務局瘦身裁員，他的手下助理工務司也被開刀。睦誠想保住下屬，從此與麥當奴撐到行。」睦誠來港三年後，麥當奴離任，他離任前，誓要逼走睦誠，與睦誠展開了書信上的爭拗，「睦誠在回應麥當奴的指摘時，搬出法例逐點反駁，有一封信，長達八十幾頁」。經濟衰退、與麥當奴的關係，讓他無法一展所長，基本上沒有基建計劃。最後，他腹背受敵，一方面被麥當奴針對，另一方面被商人投訴，「睦誠認為陞平戲院的結構不安全，阻止戲院開業，戲院東主於是告狀，反駁戲院未倒塌沒危險。但看睦誠的報告，他的觀點沒有錯，建築物都彎曲了。睦誠離任後，戲院照常開業，不過他們其實找了工程師為建築加固」。
文 陳嘉文
圖 陳淑安、受訪者提供
編輯 方曉盈
fb﹕http://www.facebook.com/SundayMingpao
新聞類別
副刊
詳情#
留言 (0)
