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【明報專訊】沒完沒了。
四月十日，自沙中線土瓜灣站傳出有古井出土後，一石激起千重浪，港鐵的新聞一浪接一浪——幾天後，爆出高鐵工程嚴重延誤，工程總監下台，最近，又輪到南港島線登上頭條。
不止港鐵高層忙着四出撲火、傳媒前線忙着翻看文件提出質疑，香港工程師學會會長陳健碩也同樣為此疲於奔命，電話接個不停，還上電台節目做專業分析。
關於工程的風波接二連三，或許突顯港鐵的架構系統千瘡百孔，不過若我們把畫面拉遠，觀看整個城巿，不止港鐵史無前例地多工程，香港事實上也比往年更大興土木，同一時間有多項本地甚至跨境項目上馬。
正值工程黃金期，我以為對業界來說，愈多工開愈好吧，陳健碩卻禁不住打斷我的邏輯推理﹕
「不是的。我常跟政府說，不能一係餓死我們，一係飽死我們。」
工程師使命：物盡其用
午後，踏進工程師學會在銅鑼灣的總部，陳健碩專屬的會長房間裏，本應有一幅「香港工程黃金十年」的字畫。換上另一套字畫，並不代表黃金期已過，「工程項目，百花齊放，現在的環境，其實很好」。只是，好像有點過了龍。
陳健碩容光煥發、滿頭黑髮，看上去無法想像他今年其實六十三歲。二○一一年退休前，他做了土力工程處處長十三年，負責岩土工程及地質災害項目，香港的斜坡工程一直領先國際，他居功不少。岩土工程，是後來選擇更專門去鑽研的範疇，陳健碩在港大本科畢業時，是土木工程出身。我聽得一頭無緒，他於是掀開一份工程學會小冊子，說香港的工程師，其實可以分為二十一種專業，除了負責建屋起橋，還有生物醫學工程師、航空工程師……「我讀大學時，工程學系只分三種，土木、電機、機械。」社會愈來愈複雜，科技愈來愈發達，分支就愈來愈多，「畢業時已出現第四種﹕工業工程。」那是七○年代，香港工業發展蓬勃，勞動人口中有四成在工廠工作。
陳健碩的專業土木工程，範圍很廣，一般的基建工程都關於土木工程，填海、起橋、起路、碼頭、隧道、水塘，陳健碩未加入土力工程處前，就負責過填海。「後來，在土木裏，選了岩土這專門，因為做任何基建，最後都是落在泥和石之上。」他說，岩土就是soil and rock，工程師要了解它們的工程特性。對於每一種建築材料，工程師只對幾方面有興趣﹕一，強度，它頂到多少力；二，硬度，它頂到好多力也沒用，會輕易被壓扁也不行；三，滲水力，例如石屎最好不要滲水，但若是用來做疏水層，滲水力就愈高愈好。「例如地基，要起一萬噸的樓在上面，怎樣的岩土，才能承受一萬噸？樓房，設計得再靚，岩土承受不來的話，也沒用。又例如斜坡，遇上大雨怎樣不塌呢？要看那泥土的強度、擴展力、滲水力、壓縮特性。」「這是fundamental，地基靠它，斜坡靠它，挖隧道也是挖它。岩土工程，是根。」
了解物性 改善生活
兩小時的訪問裏，陳健碩談「fundamental」和「基礎」，談了六次。雖然工程這專業，聽在一般人的耳裏，都是關於大堆冰冷的詞彙，摩天高樓、大橋大路、起重機、吊臂、混凝土，但在陳健碩眼中，一切最後都要回歸到天然。「工程師是什麼？你查字典，有的寫﹕engineer is the one who manages an engine。但我會說，工程師是要充分利用地球上的天然資源，造福人群。石屎鋼筋，講到最後都是天然物料；電子工程，都得用電，發電用煤、天然氣，鍋爐用鋼鐵，都是同一道理。」
以他們的專業知識，了解不同物料的特性，改善生活，這是工程師的使命，可是那建設出來的，是否造福人群，陳健碩覺得，這不是他們所可以判斷。就像填海。陳健碩畢業後，土力工程處未成立之前，曾經建過公路，也填過海，「以前，填海是一種功德，小學第一課，就是教移山填海。現在，變了大奸大惡」。社會轉變，人的要求不同了，他們工程師就一直在適應。他以他擅長的斜坡工程舉例，「最初，社會只要求安全。後來要求多了，又要綠化，又要便宜。要求愈來愈多，我們就盡能力逐一滿足」。
啪一聲開燈 背後幾多工夫？
這樣聽起來的工程師，與我們理解的工程師，形象好像有點落差，只為別人默默作嫁衣裳，我這才想到，工程在前期諮詢時，又的確很少聽見工程師的意見，除了好像現在的港鐵工程事件，工程師因為被指摘而見報的負面新聞外，更大多數時候是工程完結了，高樓也好大橋也罷，我們就只管盡情享用成果，工程師，稍稍地功成身退，根本沒幾多人記得起。去年才上上任工程師學會會長的陳健碩，在與會員交流時，就聽到不少意見，說覺得工程師的形象不好，社會地位也不夠高，很多貢獻都不被承認。「工程師不像律師、醫生，你有事時要找他提供服務。早上起牀，啪一聲就可以開燈，這背後是工程師做了很多工夫的成果；一開水喉就有水，並不是理所當然，從東江把運到你的水龍頭，牽涉的工程很大很繁複，龐大的水管網絡、儲水池、濾水池、很多水泵。唯一想到你的時候，就是萬一開不了燈，一開口就鬧。」
鑽挖有乜咁難？
高鐵工程嚴重延誤事件，工程師也不免成為被指摘的目標，有人指港鐵連勘探也沒做好才怨地硬，甚至更質疑港鐵為了合理化延誤而刻意毁壞鑽探機。眾說紛紜，但我們無從分辨誰對誰錯，或許我們其實並不了解，在地底挖隧道究竟有什麼難度，可以延期延足九個月。「地底最大的挑戰，一是地質，一是地下水。鑽隧道，乾乾爽爽，當然最好，但突然鑽到含水層，水就會湧出。地下水，並不像一個水池，可以預計範圍有幾廣、牽涉哪個範圍。有人問，為什麼你不再做多些勘探，掌握實况？一個地盤，四四方方，你把地密密麻麻地鑽探，當然可以知道下面有什麼，但鐵路是ribbon shape（帶狀），從尖沙嘴一直延伸至落馬洲，地質不停變化，要做幾多鑽探才算是足夠？沒可能做到的。」陳健碩拿出手機，讓我看他先前在上海參觀的鑽挖機製造廠，裏頭最新生產的機器，直徑足有二十米，「他們說，造這部機，要兩年。現在港鐵浸壞的那部機，直徑約十米，要查找出有問題的二千幾件零件，再換、再嵌，港鐵說要九個月，我信的。我的看法是，港鐵沒可能不做好預防措施，讓雨水浸壞機器，不論是否黑雨，排水系統做得不好，不用黑雨也無法保護機器」。常常被責怪，陳健碩不認為工程師的角色是委屈的，「在地盤面對挑戰是正常的，尤其地底，很難掌握。有難題，工程師的責任是去解決難題。要不要向公眾交代是一回事，被陰謀論猜度，就不公平。我不認同這些論調」。
做不停手非好事
一個工程，用什麼物料、怎樣起，工程師絕對有話語權，但一個工程是否有需要，陳健碩始終認為這不是他們可以說了算。最近有人在數算，同一時間我們有太多基建上馬，他沒說這判斷是否正確，但開始憂慮業界承接不來。陳健碩退休後，近兩年都在科大教授碩士課程，「往時都有不少內地生，可是他們畢業後，要不回國，要不出國，很少留在香港。近些年，情况不一樣了，他們不少都想留在香港，環境好」。他說，每年都有幾百個類似的內地碩士生，投入工程界做生力軍。不過，好景歸好景，他覺得，並不是一味推出工程就是好事，「我常跟政府說，不要一係餓死，一係飽死」。
SARS基建停滯 業界斷層
所謂餓死，陳健碩指的是二○○三年SARS，「那時一潭死水，基建工程基本上停滯了」，一年的基建開支只有二百多億。「由那年開始，入行的人少了，後來經濟好轉，金融業復蘇較快，很多畢業生就轉了行做金融。」他當時一直在政府裏，看着政府工程師出現六至七年的斷層。「政府幾年沒請人，斷層愈來愈大，現在這個斷層一直推上去，不能說沒有影響。」相比起困難時候，去年和今年基建開支有六百多億元，算是相當蓬勃。而單是看港鐵有五條線路的工程同時進行，高鐵、沙中線、觀塘延線、南港島線、西港島線，由南至北，從左到右，我們就可以想像情况其實有多誇張。二月尾公布的財政預算案，談到基建項目時，是這樣一直數算下去的﹕造價逾千億的第三跑道如箭在弦，而已動工的還有港珠澳大橋、高鐵，還有本地公路連接、繞道、擴闊工程。財政司長也曾經說到，我們現有的工程負擔開支，其實達到三千三百多億。
業界飽和搶高成本 超支可預期
「有幾個指標，可以反映業界是否已經飽和」。第一，畢業生的薪酬，「價錢是一直在搶高，現在不少工程系學生，未畢業就已經有幾個offer在手，反映行業裏頭正爭奪人才」。第二是流失率高，尤其中小企，吸收人才的能力比大公司弱，在人才缺乏的情况下，更難留住員工。第三，看招標情况也可以知道巿况，「若無人落標，你就知道個個都飽了，無能力再接工程。現在的情况是，招標依然有人投，但價錢愈搶愈高，正邁向『飽死』」。人人做到無停手，不一定是好事，陳健碩說，這會造成「人工高，成本高，生產力低。紮鐵工，過往一般人工是千七至千八元，現在開價二千五百元也不肯做」，成本漲至這地步，超支絕對是可以預期的。而在動工熱潮過後，人才再次過剩，巿場最後又陷於失衡。他預計，即將出現人手緊張的，該會是電機、機械工程師。「不能說某一種工程師最缺乏，這是有時間性的，例如做地鐵工程，一開始要先了解地質，所以要用到很多岩土工程師，然後設計、招標、管理，土木工程師開始step in。做好基建，若上蓋有商場、住宅、車場，就到結構工程師。建築物成形，到電機工程師出場，開始安裝路軌、電動車。港鐵的工程佔全港比重好大，現在基本上隧道都打通了，電機、機械工程師開始要入場。」
「抵抗政治壓力好緊要」
陳健碩，是那種從小就立志做工程師的人，對業界自然事事上心。「我小學畢業，堂兄正在港大讀工程，常拿學術期刊回來。所以中一時就已經開始看，我也會去圖書館看science journals，一直都想做工程師，沒想其他專業。最初看不懂太艱澀的英文，當然就只看圖片先啦，哈哈。」他常記着做工程師的本心，在土力工程處做處長時，堅持一切以安全為上，「排除政治因素，找回fundamental」。「有議員想爭票，說要先做他們那區的斜坡，那麼他就可以做宣傳。我不會聽他們點，方法是怎樣呢，我把所有斜坡資料全部上載網頁，一按就知道哪裏有斜坡。每一個斜坡，有評估，有分數，高分就做先，其實區區都有危險斜坡，議員看了就無聲出。我沒有遷就誰來選擇做哪個先，而是把香港看成一個大地盤。抵抗政治壓力好緊要，如果為了應酬而做，你應酬得幾多？」
現在的困局，大概就是大型項目工程都無法避免政治因素，政府裏頭做決定的人，也很少陳健碩這種回到基礎的堅持。只是，不是每一種工程都可以像斜坡，以「公眾安全」做唯一的根本，「一個基建，可以是為了公眾安全，可以是為方便，可以是改善環境」，它的用途和意義，始終是由用家決定。說到這裏，陳健碩顯得有點無奈。雜亂無章，意見紛陳，在這樣的社會環境，工程師大概更難做到他一再說到的使命。所花費的努力，是否在造福人群，其實連工程師自己也摸不清。
文 陳嘉文
圖 劉焌陶、資料圖片
編輯 方曉盈
sundayworkshop@mingpao.com
fb﹕http://www.facebook.com/SundayMingpao
四月十日，自沙中線土瓜灣站傳出有古井出土後，一石激起千重浪，港鐵的新聞一浪接一浪——幾天後，爆出高鐵工程嚴重延誤，工程總監下台，最近，又輪到南港島線登上頭條。
不止港鐵高層忙着四出撲火、傳媒前線忙着翻看文件提出質疑，香港工程師學會會長陳健碩也同樣為此疲於奔命，電話接個不停，還上電台節目做專業分析。
關於工程的風波接二連三，或許突顯港鐵的架構系統千瘡百孔，不過若我們把畫面拉遠，觀看整個城巿，不止港鐵史無前例地多工程，香港事實上也比往年更大興土木，同一時間有多項本地甚至跨境項目上馬。
正值工程黃金期，我以為對業界來說，愈多工開愈好吧，陳健碩卻禁不住打斷我的邏輯推理﹕
「不是的。我常跟政府說，不能一係餓死我們，一係飽死我們。」
工程師使命：物盡其用
午後，踏進工程師學會在銅鑼灣的總部，陳健碩專屬的會長房間裏，本應有一幅「香港工程黃金十年」的字畫。換上另一套字畫，並不代表黃金期已過，「工程項目，百花齊放，現在的環境，其實很好」。只是，好像有點過了龍。
陳健碩容光煥發、滿頭黑髮，看上去無法想像他今年其實六十三歲。二○一一年退休前，他做了土力工程處處長十三年，負責岩土工程及地質災害項目，香港的斜坡工程一直領先國際，他居功不少。岩土工程，是後來選擇更專門去鑽研的範疇，陳健碩在港大本科畢業時，是土木工程出身。我聽得一頭無緒，他於是掀開一份工程學會小冊子，說香港的工程師，其實可以分為二十一種專業，除了負責建屋起橋，還有生物醫學工程師、航空工程師……「我讀大學時，工程學系只分三種，土木、電機、機械。」社會愈來愈複雜，科技愈來愈發達，分支就愈來愈多，「畢業時已出現第四種﹕工業工程。」那是七○年代，香港工業發展蓬勃，勞動人口中有四成在工廠工作。
陳健碩的專業土木工程，範圍很廣，一般的基建工程都關於土木工程，填海、起橋、起路、碼頭、隧道、水塘，陳健碩未加入土力工程處前，就負責過填海。「後來，在土木裏，選了岩土這專門，因為做任何基建，最後都是落在泥和石之上。」他說，岩土就是soil and rock，工程師要了解它們的工程特性。對於每一種建築材料，工程師只對幾方面有興趣﹕一，強度，它頂到多少力；二，硬度，它頂到好多力也沒用，會輕易被壓扁也不行；三，滲水力，例如石屎最好不要滲水，但若是用來做疏水層，滲水力就愈高愈好。「例如地基，要起一萬噸的樓在上面，怎樣的岩土，才能承受一萬噸？樓房，設計得再靚，岩土承受不來的話，也沒用。又例如斜坡，遇上大雨怎樣不塌呢？要看那泥土的強度、擴展力、滲水力、壓縮特性。」「這是fundamental，地基靠它，斜坡靠它，挖隧道也是挖它。岩土工程，是根。」
了解物性 改善生活
兩小時的訪問裏，陳健碩談「fundamental」和「基礎」，談了六次。雖然工程這專業，聽在一般人的耳裏，都是關於大堆冰冷的詞彙，摩天高樓、大橋大路、起重機、吊臂、混凝土，但在陳健碩眼中，一切最後都要回歸到天然。「工程師是什麼？你查字典，有的寫﹕engineer is the one who manages an engine。但我會說，工程師是要充分利用地球上的天然資源，造福人群。石屎鋼筋，講到最後都是天然物料；電子工程，都得用電，發電用煤、天然氣，鍋爐用鋼鐵，都是同一道理。」
以他們的專業知識，了解不同物料的特性，改善生活，這是工程師的使命，可是那建設出來的，是否造福人群，陳健碩覺得，這不是他們所可以判斷。就像填海。陳健碩畢業後，土力工程處未成立之前，曾經建過公路，也填過海，「以前，填海是一種功德，小學第一課，就是教移山填海。現在，變了大奸大惡」。社會轉變，人的要求不同了，他們工程師就一直在適應。他以他擅長的斜坡工程舉例，「最初，社會只要求安全。後來要求多了，又要綠化，又要便宜。要求愈來愈多，我們就盡能力逐一滿足」。
啪一聲開燈 背後幾多工夫？
這樣聽起來的工程師，與我們理解的工程師，形象好像有點落差，只為別人默默作嫁衣裳，我這才想到，工程在前期諮詢時，又的確很少聽見工程師的意見，除了好像現在的港鐵工程事件，工程師因為被指摘而見報的負面新聞外，更大多數時候是工程完結了，高樓也好大橋也罷，我們就只管盡情享用成果，工程師，稍稍地功成身退，根本沒幾多人記得起。去年才上上任工程師學會會長的陳健碩，在與會員交流時，就聽到不少意見，說覺得工程師的形象不好，社會地位也不夠高，很多貢獻都不被承認。「工程師不像律師、醫生，你有事時要找他提供服務。早上起牀，啪一聲就可以開燈，這背後是工程師做了很多工夫的成果；一開水喉就有水，並不是理所當然，從東江把運到你的水龍頭，牽涉的工程很大很繁複，龐大的水管網絡、儲水池、濾水池、很多水泵。唯一想到你的時候，就是萬一開不了燈，一開口就鬧。」
鑽挖有乜咁難？
高鐵工程嚴重延誤事件，工程師也不免成為被指摘的目標，有人指港鐵連勘探也沒做好才怨地硬，甚至更質疑港鐵為了合理化延誤而刻意毁壞鑽探機。眾說紛紜，但我們無從分辨誰對誰錯，或許我們其實並不了解，在地底挖隧道究竟有什麼難度，可以延期延足九個月。「地底最大的挑戰，一是地質，一是地下水。鑽隧道，乾乾爽爽，當然最好，但突然鑽到含水層，水就會湧出。地下水，並不像一個水池，可以預計範圍有幾廣、牽涉哪個範圍。有人問，為什麼你不再做多些勘探，掌握實况？一個地盤，四四方方，你把地密密麻麻地鑽探，當然可以知道下面有什麼，但鐵路是ribbon shape（帶狀），從尖沙嘴一直延伸至落馬洲，地質不停變化，要做幾多鑽探才算是足夠？沒可能做到的。」陳健碩拿出手機，讓我看他先前在上海參觀的鑽挖機製造廠，裏頭最新生產的機器，直徑足有二十米，「他們說，造這部機，要兩年。現在港鐵浸壞的那部機，直徑約十米，要查找出有問題的二千幾件零件，再換、再嵌，港鐵說要九個月，我信的。我的看法是，港鐵沒可能不做好預防措施，讓雨水浸壞機器，不論是否黑雨，排水系統做得不好，不用黑雨也無法保護機器」。常常被責怪，陳健碩不認為工程師的角色是委屈的，「在地盤面對挑戰是正常的，尤其地底，很難掌握。有難題，工程師的責任是去解決難題。要不要向公眾交代是一回事，被陰謀論猜度，就不公平。我不認同這些論調」。
做不停手非好事
一個工程，用什麼物料、怎樣起，工程師絕對有話語權，但一個工程是否有需要，陳健碩始終認為這不是他們可以說了算。最近有人在數算，同一時間我們有太多基建上馬，他沒說這判斷是否正確，但開始憂慮業界承接不來。陳健碩退休後，近兩年都在科大教授碩士課程，「往時都有不少內地生，可是他們畢業後，要不回國，要不出國，很少留在香港。近些年，情况不一樣了，他們不少都想留在香港，環境好」。他說，每年都有幾百個類似的內地碩士生，投入工程界做生力軍。不過，好景歸好景，他覺得，並不是一味推出工程就是好事，「我常跟政府說，不要一係餓死，一係飽死」。
SARS基建停滯 業界斷層
所謂餓死，陳健碩指的是二○○三年SARS，「那時一潭死水，基建工程基本上停滯了」，一年的基建開支只有二百多億。「由那年開始，入行的人少了，後來經濟好轉，金融業復蘇較快，很多畢業生就轉了行做金融。」他當時一直在政府裏，看着政府工程師出現六至七年的斷層。「政府幾年沒請人，斷層愈來愈大，現在這個斷層一直推上去，不能說沒有影響。」相比起困難時候，去年和今年基建開支有六百多億元，算是相當蓬勃。而單是看港鐵有五條線路的工程同時進行，高鐵、沙中線、觀塘延線、南港島線、西港島線，由南至北，從左到右，我們就可以想像情况其實有多誇張。二月尾公布的財政預算案，談到基建項目時，是這樣一直數算下去的﹕造價逾千億的第三跑道如箭在弦，而已動工的還有港珠澳大橋、高鐵，還有本地公路連接、繞道、擴闊工程。財政司長也曾經說到，我們現有的工程負擔開支，其實達到三千三百多億。
業界飽和搶高成本 超支可預期
「有幾個指標，可以反映業界是否已經飽和」。第一，畢業生的薪酬，「價錢是一直在搶高，現在不少工程系學生，未畢業就已經有幾個offer在手，反映行業裏頭正爭奪人才」。第二是流失率高，尤其中小企，吸收人才的能力比大公司弱，在人才缺乏的情况下，更難留住員工。第三，看招標情况也可以知道巿况，「若無人落標，你就知道個個都飽了，無能力再接工程。現在的情况是，招標依然有人投，但價錢愈搶愈高，正邁向『飽死』」。人人做到無停手，不一定是好事，陳健碩說，這會造成「人工高，成本高，生產力低。紮鐵工，過往一般人工是千七至千八元，現在開價二千五百元也不肯做」，成本漲至這地步，超支絕對是可以預期的。而在動工熱潮過後，人才再次過剩，巿場最後又陷於失衡。他預計，即將出現人手緊張的，該會是電機、機械工程師。「不能說某一種工程師最缺乏，這是有時間性的，例如做地鐵工程，一開始要先了解地質，所以要用到很多岩土工程師，然後設計、招標、管理，土木工程師開始step in。做好基建，若上蓋有商場、住宅、車場，就到結構工程師。建築物成形，到電機工程師出場，開始安裝路軌、電動車。港鐵的工程佔全港比重好大，現在基本上隧道都打通了，電機、機械工程師開始要入場。」
「抵抗政治壓力好緊要」
陳健碩，是那種從小就立志做工程師的人，對業界自然事事上心。「我小學畢業，堂兄正在港大讀工程，常拿學術期刊回來。所以中一時就已經開始看，我也會去圖書館看science journals，一直都想做工程師，沒想其他專業。最初看不懂太艱澀的英文，當然就只看圖片先啦，哈哈。」他常記着做工程師的本心，在土力工程處做處長時，堅持一切以安全為上，「排除政治因素，找回fundamental」。「有議員想爭票，說要先做他們那區的斜坡，那麼他就可以做宣傳。我不會聽他們點，方法是怎樣呢，我把所有斜坡資料全部上載網頁，一按就知道哪裏有斜坡。每一個斜坡，有評估，有分數，高分就做先，其實區區都有危險斜坡，議員看了就無聲出。我沒有遷就誰來選擇做哪個先，而是把香港看成一個大地盤。抵抗政治壓力好緊要，如果為了應酬而做，你應酬得幾多？」
現在的困局，大概就是大型項目工程都無法避免政治因素，政府裏頭做決定的人，也很少陳健碩這種回到基礎的堅持。只是，不是每一種工程都可以像斜坡，以「公眾安全」做唯一的根本，「一個基建，可以是為了公眾安全，可以是為方便，可以是改善環境」，它的用途和意義，始終是由用家決定。說到這裏，陳健碩顯得有點無奈。雜亂無章，意見紛陳，在這樣的社會環境，工程師大概更難做到他一再說到的使命。所花費的努力，是否在造福人群，其實連工程師自己也摸不清。
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