梁美儀﹕判斷失準 張炳良難辭其咎

【明報專訊】看罷政府及港鐵向立法會提交合共285頁的文件，在隱瞞高鐵工程延誤事件上，港鐵行政總裁韋達誠和運輸及房屋局長張炳良兩人責任最大。


從兩份文件中清楚看到，打從2013年6月，港鐵項目策劃團隊已清楚知道，2015年高鐵全面通車已是不可能，並首次提出「局部開通」概念，即15條行車軌中，只有6條投入服務，以達至當初向政府承諾高鐵可於2015年通車的目標，否則，高鐵全面通車將要押後至2016年9月。港鐵待至同年8、9月間，才向監管高鐵項目的路政署報告局部啟用的方案，但當時政府沒就港鐵建議表示同意不同意。換言之，港鐵內部早在去年6月，已確實知道，無法如期向政府交功課，但就扭盡六壬，意圖以局部開通作為掩飾延誤的遮醜布。


2013年11月20日，路政署長向張炳良匯報，高鐵沒可能於2015年通車，張原計劃在22日的立法會鐵路小組會議上首次報告「高鐵香港段在2015年後才可投入服務的可能性」。誰知港鐵的韋達誠致電張炳良，不同意報告工程延誤的事實，還聲稱這會削弱港鐵向工程承建商施壓趕工的籌碼。


韋達誠竟在沒有確實追回工程進度的把握下，阻撓政府向外交代工程延誤的實情，以為可繼續瞞天過海，豈料「天網恢恢」，今年4月的一場黑雨，令元朗隧道工地內的鑽挖機嚴重損毁，才逼得港鐵醜婦終須見家翁，正式向張炳良坦承2015年通車目標無法達至。韋達誠在工程延誤事件上，明顯有隱惡瞞騙之處，必須承擔責任。


至於張炳良，要不是他太天真，相信港鐵有化腐朽為神奇的功力，否則必須負上監管不力、判斷失準的責任。作為局長，豈可輕信韋達誠沒確切支持的承諾，而延遲向公眾匯報事件。韋、張兩人在延誤事件中實難辭其咎。


作者是資深傳媒工作者