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【明報專訊】「歲月」號出事成因再現新線索，韓國聯合調查本部證實，客輪出事之際船長原來不在駕駛室，只交由航海經驗不足兩年的三級航海師負責掌舵。客輪舵手稱，出事海域為韓國水流速度第二高的危險海域，應由船長從旁監察。當局昨日向法院申請拘捕令，將起訴船長及出事時負責駕駛的兩名船員。
位處危險區 船長須留駕駛艙
「歲月」號客輪由擁有二級航海師資格的69歲船長李俊碩（音譯）及另外5名航海師負責操作，一般會由三級航海師負責在早上8時至正午12時值班。根據《航海法》，在安全區間行駛時，可由三級航海師掌舵，但進出港口或經過危險區域時，船長必須在駕駛艙全權指揮。事故地點是韓國海水流速第2高危險區域，但客輪舵手表示，出事當日上午8時，船長交接後，直至出事前都是由姓朴的三副及一名舵手駕船，船長在艙外休息，直至客輪傾側後他才趕回掌舵。此前航程中，船長每隔3至4小時進駕駛艙看情况。
26歲的朴氏3年前畢業於木浦海洋大學，其後加入一家國際輪渡公司，在仁川往來中國的航線擔任駕駛員22個月，約4個月前轉投出事客輪所屬公司，經驗尚淺，而協助她的舵手亦只在該客輪工作不足半年 。警方指出，船長曾承認「我應該親自掌舵，是我錯了」。
韓國官方昨稱，出事當日「歲月」號向東南方駛往濟州島，但在上午8時48分突向西南急轉近90度，接着在8時52分忽轉向正北方，其後客輪隨水向北漂流。
船尾加建 重心增高或致失衡
初步調查顯示，「歲月」號表面和螺旋槳沒撞擊痕迹，事發時大霧，客輪可能因閃避前方物體而急轉，加上客輪曾在船尾增加客房，導致重心變高，正調查急轉導致失平衡沉沒的可能性。
韓國檢察當局昨向法院申請拘捕令，拘捕船長、三級航海師朴氏以及舵手。船長涉及過失致死、違反《海難救助法》等罪名，兩名船員涉及過失導致客輪沉沒、違反《海難救助法》等罪名。一旦逮捕令下達，檢控人員可將3人拘留調查最多30天。
（綜合報道）
位處危險區 船長須留駕駛艙
「歲月」號客輪由擁有二級航海師資格的69歲船長李俊碩（音譯）及另外5名航海師負責操作，一般會由三級航海師負責在早上8時至正午12時值班。根據《航海法》，在安全區間行駛時，可由三級航海師掌舵，但進出港口或經過危險區域時，船長必須在駕駛艙全權指揮。事故地點是韓國海水流速第2高危險區域，但客輪舵手表示，出事當日上午8時，船長交接後，直至出事前都是由姓朴的三副及一名舵手駕船，船長在艙外休息，直至客輪傾側後他才趕回掌舵。此前航程中，船長每隔3至4小時進駕駛艙看情况。
26歲的朴氏3年前畢業於木浦海洋大學，其後加入一家國際輪渡公司，在仁川往來中國的航線擔任駕駛員22個月，約4個月前轉投出事客輪所屬公司，經驗尚淺，而協助她的舵手亦只在該客輪工作不足半年 。警方指出，船長曾承認「我應該親自掌舵，是我錯了」。
韓國官方昨稱，出事當日「歲月」號向東南方駛往濟州島，但在上午8時48分突向西南急轉近90度，接着在8時52分忽轉向正北方，其後客輪隨水向北漂流。
船尾加建 重心增高或致失衡
初步調查顯示，「歲月」號表面和螺旋槳沒撞擊痕迹，事發時大霧，客輪可能因閃避前方物體而急轉，加上客輪曾在船尾增加客房，導致重心變高，正調查急轉導致失平衡沉沒的可能性。
韓國檢察當局昨向法院申請拘捕令，拘捕船長、三級航海師朴氏以及舵手。船長涉及過失致死、違反《海難救助法》等罪名，兩名船員涉及過失導致客輪沉沒、違反《海難救助法》等罪名。一旦逮捕令下達，檢控人員可將3人拘留調查最多30天。
（綜合報道）
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