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【明報專訊】耗資669億元的廣深港高鐵項目，爆出嚴重延誤事件，運輸及房屋局長張炳良昨日在交代事件時，形容對工程的延誤消息感到「非常驚訝和意外」，但這何嘗不是香港市民的感受？
最令公眾難以信服的，是在去年5月7日，已有傳媒引述承建商提交的文件，指因高鐵工程設計不斷修改及重新建造，工程估計要延誤一年。按政府原定的時間表，高鐵原定於2015年完工及通車，但政府和港鐵高層是怎樣回應的？
2013年5月7日，張炳良說：按照港鐵評估，高鐵工程可如期建成。
同年5月9日，港鐵主席錢果豐於股東會說：高鐵項目進度大致符合預期，項目如期於2015年完工。
同月15日，運房局承認高鐵北站工程受地質問題影響，港鐵正與承建商商討方法，估計不會影響項目完工時間。
同年11月22日，運房局副局長邱誠武在立法會堅持，高鐵於2015年完成基建工程，經半年測試便可開通。
直至今年3月，特首梁振英在訪問廣東省時才首露口風，指高鐵於2016年才通車。
政府作為港鐵的大股東，張炳良、財經事務及庫務局長陳家強及運輸署長楊何蓓茵3人均是港鐵董事局的非執行董事，若高鐵工程出現嚴重延誤，3人何以毫不知情？政府成立了一個由路政署長領導的跨部門項目監管委員會，定期與港鐵及相關政府部門舉行會議，監察項目的工程進度。路政署亦有委聘工程顧問，協助監察施工進度等情况。何以多種監督制度均沒有發揮作用？政府必須解答，究竟是港鐵隱瞞，還是政府監察不力，抑或在共同隱瞞？這絕不是張局長一句驚訝，佯裝受害者便能脫身。
廣深港高鐵預計今年7月便開通至深圳福田，香港至深圳的這一段，尚要多等3年才接上，這經濟損失，誰來負責？
作者是資深傳媒工作者
最令公眾難以信服的，是在去年5月7日，已有傳媒引述承建商提交的文件，指因高鐵工程設計不斷修改及重新建造，工程估計要延誤一年。按政府原定的時間表，高鐵原定於2015年完工及通車，但政府和港鐵高層是怎樣回應的？
2013年5月7日，張炳良說：按照港鐵評估，高鐵工程可如期建成。
同年5月9日，港鐵主席錢果豐於股東會說：高鐵項目進度大致符合預期，項目如期於2015年完工。
同月15日，運房局承認高鐵北站工程受地質問題影響，港鐵正與承建商商討方法，估計不會影響項目完工時間。
同年11月22日，運房局副局長邱誠武在立法會堅持，高鐵於2015年完成基建工程，經半年測試便可開通。
直至今年3月，特首梁振英在訪問廣東省時才首露口風，指高鐵於2016年才通車。
政府作為港鐵的大股東，張炳良、財經事務及庫務局長陳家強及運輸署長楊何蓓茵3人均是港鐵董事局的非執行董事，若高鐵工程出現嚴重延誤，3人何以毫不知情？政府成立了一個由路政署長領導的跨部門項目監管委員會，定期與港鐵及相關政府部門舉行會議，監察項目的工程進度。路政署亦有委聘工程顧問，協助監察施工進度等情况。何以多種監督制度均沒有發揮作用？政府必須解答，究竟是港鐵隱瞞，還是政府監察不力，抑或在共同隱瞞？這絕不是張局長一句驚訝，佯裝受害者便能脫身。
廣深港高鐵預計今年7月便開通至深圳福田，香港至深圳的這一段，尚要多等3年才接上，這經濟損失，誰來負責？
作者是資深傳媒工作者
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