論電動車﹕試驗電動車「微公交」

【明報專訊】吉利並不以電動汽車聞名，在吉利熱銷的車型中，沒有一款是電動車。不過若翻查資料，吉利的母公司浙江吉利，近年在電動車相關投資上動作頻頻。桂生悅表示，吉利在發展電動車上付出的努力，不亞於任何一間中國車企，目前吉利正在試驗電動車「微公交」的經營模式。


小型電動車 時租20元

浙江吉利去年起與浙江康迪車業成立合資公司，專門生產電動車。桂生悅表示，合資公司目前已推出第一款電動車產品，是以吉利全球鷹的熊貓車款為基礎的小型電動車，「這款產品將用於城市微公交，我們成立的運營公司將這批電動車出租給需要在城市內短途用車的市民，每小時租金20元，比打的划算很多」。


目前這種商業模式正以杭州為試點，有逾2000部熊貓電動車投入運營，年內將增至5000部，並考慮增加試點。桂生悅表示，這種體型細的電動車，適合市民去超市購物和探親訪友。


桂生悅介紹，經過計算，若城市內有5000部電動車出租，已足夠支持日常運營，「但這種模式更賺錢的地方還不止租金本身」。他表示，由於吉利在山東有自己的電池廠，電池成本低於同業，整車成本合同約6萬元。按照中央對電動車現行的補貼政策，購買電動汽車可獲6萬元補貼，已補貼全部的成本。桂生悅稱，這種電動車運營模式的產生，主要是因為目前電動車電池衰退快，充電設施少，因為要跑長途的模式都不可行，「不管是當做的士也好，作為需要跑長途的私家車也好，只要電池技術沒有突破，模式都不可能長久」。


Tesla「短暫成功」 買家為炫耀

他形容Tesla的走紅，是「短暫的成功」，因為找準了高端買家群體，「他們都是正在開寶馬、奧迪的人，平常上班可開Tesla炫耀一下，周末出去玩就換回燃油車」。對於選購家庭第一部車的大眾市場，電動車作為私家車，他認為未來5年或更長時間年內都不可能實現，「若Tesla或者其他車企想開發面向大眾的電動車，目前仍是死路一條」。


浙江吉利3月收購了英國電動車公司Emerald，桂生悅表示目前正在研究利用Emerald的技術生產10萬元左右的混能車，預計明年可以推出市場。